夕焼けスライダーのブログ一覧

我々はいつまでこの苦しみを味わい続けるのだろう。


経年劣化と一言では済まされない、脆くて繊細なカプラーたち。
奴らは脱着のひと手間に「長年の勘やコツ」or「専用工具」を要求してくる。

直すために努力しているはずが、知らず知らず壊してしまう。
このリスクは、まるで宗教の通過儀礼や閉鎖社会の慣習、組合の出資義務のように、無垢でいたいけな素人を締め出す通行手形のようだ。

本来は「簡単・確実」を実現する工夫ある部品達なのだが、素人の手出しを拒む方策からか手の届きにくい場所や、重なり合った場所に、コッソリとヒッソリとそしてワザと難しい向きで存在を主張している。




1つ1つは数十円～数百円で手に入るものがほとんどだ。
しかしながら、時には部材一式の扱いに紛れ込み、数万円、数十万にならんとするナラズ者も存在する。
いまでは再使用不可のボルト・パッキンは言うに及ばず、樹脂製のドレンプラグまであると聞く。


いったいどうしろと言うのだ。
我々はただ愛するモノ達と永く過ごしたいだけなのに。




間に合わせ補修をしたエンジンルームを眺めながら
そんなやりきれない思いを強く感じた日曜でした。

あぁ、またぼっ壊し大工の血が・・・・（笑

久しぶりに主治医のA整備工場へ入庫し、これまた久しぶりにリフトで上げられて気づいた点があったのでご紹介します。知ってる方がほとんどと思いますが（汗

私も皆さんも、毎日なにげにドアを開け閉めして運転していると思います。

今更ながら、E46のドアハンドルどうやって開けてます？

こう書くと『グリップを引っ張れば開く』と思っている方がほとんどだと思います。
かく言う私も単純にそう思っていました。

・・・・ところがですね、試してみてください
真横に引いても開かないんですよ!!




それが斜め上⤴目に引き上げることでドアロックが解除されるのです。

コレ、リフトで上げられてるマダームから車内の小物を取り出そうとして気づきました。初めに何気に斜め下へ引いてもビクともせず。あぁ、横かと引き直して開かず・・・・。ぁ、そういえばドアハンドルを修理した時、グリップ型のクセにフラップハンドルっぽい構造なんだな、と思った記憶が蘇りました。

E36まではフラップ型が主流だったBMWも、グリップ型が主流になって久しいので初見から戸惑う事はまずないでしょう。がしかし、背の小さなお子さんの場合はなかなか開けにくいと思いますので、開け方のコツを優しく教えてあげてくださいね。

ホントに今更な気付きが多いです。
ボーっと乗ってたんだなぁ（笑


2020.0617 追記）
同じE46乗りの はんでぃさん
https://minkara.carview.co.jp/userid/3226283/profile/
より、前期は引っ張るだけとのご指摘があったので構造図を見比べてみました。
確かにボディ側がまったく違っていますね。
はんでぃさん、ありがとうございます。

2000.09まで


2000.09以降

ツインターボで2シーターでマニュアル、一番潔い仕様で発売前に現車確認せずアメリカセールス用のビデオを見ただけで発注しましたが2年でお別れしました。残念ながら環境の変化で経済的にきつくなったからです。
ワイド＆ローのフォルムは歴代Zの系譜からするとやや異端ですが、独特の表情や流れるリアハッチ、2本線のテールランプなど伝統と革新が同居する見飽きない絶品だと思います。
（ちなみにUSA仕様ではフェイスのZマークはセンターにありません）
今思えば無理してでも乗り続けるべき1台だったかな、と思っています。

画像はpinterest.jpより引用
https://www.pinterest.jp/

TAXIという映画で人気が出ましたが、いたって普通のセダンです。MRI16もマニュアル+高性能エンジンの触れ込みですがそれほど大差はありません。

やはりスリークなスタイリングを愛して大人しく乗ってあげるのが吉だと思います。


画像はpinterest.jpより引用
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FFらしいクセが強いです、だから何？と言い切れるほど素晴らしいエンジンとスタイリングです。
ZCエンジンはそれほどエポックメイキングなエンジンでした。普通に8000回転以上スムーズに回りますので高回転で独特のホンダミュージックが聞けます。

弟が初期型を7年ほど、私は固定ヘッドの後期型を中古で5年ほど乗りました。次のサイバーCR-Xと比べてトルクフルで圧倒的に軽い。ZCエンジンを活かしきったのはまぎれもなくコイツだと思います。

画像はpinterest.jpより引用
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