３０型エアロ、エアロ、AERO？

やっぱり売れてるだけあって各社、エアロパーツをゴリゴリ作ってますね～＾＾；

エアロってなんでAEROって書くんだろうね？アエロて読みたくなるよね。

２０型時代、アフターパーツの少なさにカスタム派は苦労したものですが今の環境は羨ましいですねぇ。


ところで羨ましい反面、ちょっとネガティブな話も・・・

プリウスは「世界トップクラスの低燃費」をコンセプトに開発されています。
当然、燃費をあげるために最新の技術があれこれと盛り込まれているわけで・・・

そんな中、空力の点ですが、モデリスタのエアロツアラー？
個人的にデザインは？？；って感じですがCD値を向上させています。
これって凄いと思います。どこで風洞試験などをしたのかどうかはわかりませんが、これぞエアロです。


某T社、ZVW30開発CEのO氏からお伺いしましたが
プリウスのCD値、0.25は世界に誇れる数字だと。（初代インサイトがあの形で0.25ですから）

最近、メルセデスEクラスに世界一を抜かれたと嘆いておりましたが、そもそも全長の長い車はCD値的には有利で、短いプリウスは不利なんだそうです。

高速域では３０型の大きなお尻、サイドでスパッと切れたデザインは左右のブレに凄く効いたって言ってました。

高速に入ると大雑把にですが

50km/hで空気抵抗は、転がり抵抗の20%程度
100km/hで空気抵抗は、転がり抵抗の1.5倍程度
150km/hで空気抵抗は、転がり抵抗の4～5倍程度

転がり抵抗は、車速に対して、ほぼ「１次式（１乗）」ですが、
空気抵抗は、車速のほぼ「２次式（２乗）」になります。

要は高速走行抵抗の大半は、空気抵抗なんです。

前面投影面積を無駄に増やす大柄なエアロをつけると高速燃費比較で2～3km落ちてしまう可能性もありますので、「燃費を気にされるかた」はノーマル形状の優れた空力を頭の片隅においてみてはいかがでしょうか？

って俺の知識でわかるのはコレくらい～。
所詮は車高落すと空力悪くなると思い込んでいた素人ですから・・・

ほんとはもっともっと奥が深いんだよね～＾＾、タイヤ同様ね＾＾；