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プリウスには通常のグレードには185-65-15
ツーリンググレードには195-55-16がついています。

そしてツーリンググレードには固めのショックとスタビライザーがついてるわけ。


で、そのタイヤですけど・・・。


燃費に一番、最強といわれているのは15インチの標準装備、
「グッドイヤー　ＧＴ３」です。

転がり抵抗など、申し分ないですが、安いタイヤだけに乗り心地はイマイチ（笑
近年では「ダンロップ　エナセーブ」「ヨコハマ　ＤＢSuper-E-spec」などが同等の転がり抵抗を持っていますが、値段が高い！！！


で、なんだか分からんが、最近納車の人に聞くと「横浜のＳ70」がついているらしいでは無いですか・・・。これはちょいと惜しい、ＧＴ３に比べるとちょっと歯が立ちません。ＤＮＡＥＣＯＳなんかも良くないみたい。

そして、ツーリンググレードに標準装備の16インチ「ミシュラン、パイロットプライマシー」。通常乗ってる人には関係ないとは思いますが、先ほどのＧＴ３と比べると、確実に１割、燃費が違うわけです。

スタッドレスだと、ミシュランＸ-ｉｃｅが気温10度以下あたりからＧＴ３並の転がりを見せます。これはスタッドレスとしては少々腰の強いタイヤとしてオンロードに強いことと、冬場の寒さにスタッドレスのやわらかいコンパウンドが影響しているんだと思います。

こういった数々のお話は、２０型を研究しつくした「白のＥＰＶ」さん「１０８」さん、私の師匠「シルバ二アン」さん、「錯乱坊」さんなどが色々実験を繰り返して伝わった「結果論」ですから、理論上どうとか、地理的、使用条件などによって差が出ることはご承知くださいね～（＾＾；


ちなみに、タイヤの空気圧も標準より高く入れてあるので、これは自己責任で。ここには書きませんのでメッセでもくださいね（＾＾；


さて、最後に「みんから」にはドレスアップ派が多数いらっしゃいます。燃費のことは気にならないと思いますが、プリウスは車高を落とした後、
「トー」しか調整できません（：；）
キャスター、キャンバーの調整は出来ないので、ある程度の「偏磨耗」は覚悟が必要と思われます。


あと、215-45-17あたり、もしくはそれ以上のサイズの装着、プラス、ハイグリップタイヤを装着によって燃費は２～３割減ぐらいまで落ち込む可能性があります。
（20km/Lが14km/Lに落ち込むのは大きいなぁ・・・）


ただし、加速時、常にエンジンオンとなる、時速68キロ以上、特に80～100km/L巡航では上記ほどの差が出なくなります。

これも、タイヤがエンジンオフ時（モーター）時にいかに「転がるか」が
キーポイントになっている証拠ですね（＾＾；


う～ん何か説明分かり辛いかな～。
プリウスマニアみたいに専門用語を並べまくる説明はあんまり好きじゃないので、読みにくいことはご了承くださいね～（＾＾；


質問はどんどんくださいね、プリマニの先生方ほどちゃんと説明出来ませんけど（笑