山ありのブログ一覧

1998年12月25日にオドメータ8㎞から始まり、先月15日の弾丸日帰帰省中に復路である宮崎自動車道のえびのJCT手前を走行中に、230,001㎞をオドメータが刻みました。
230,000㎞を捉えるようにユキ魔に撮影をお願いしていたのですが、話に夢中になっており気づいたときはすでに1㎞オーバーしてました
・・・(^_^;)
今回もなぜか、キリ番は帰省中の高速道路での90㎞/hのエコ走行しています。
この時の帰省中の燃費は、14.51㎞/ℓを記録してますが、雨天走行の中、窓ガラスが曇るため負け犬スイッチを道程の1/3程「ON」していたので、15㎞/ℓを超えることはかなえられず・・・
オイルの減少症状以外は好調なレガシィです。

キリ番ということで回文ぽっい一枚をアップしておきます。
こちらは、さらにエコ走行の77㎞走行中・・・(^_^;)


プレ子の車検でお世話になっているＤラーのＯＢさんが経営している整備工場に昨年末お願いしていたクラッチ交換＆シフトレバーブッシュ類交換＆オイル漏れが激しいリヤクランクシール交換ですが、2月になり入庫できますとの連絡がありました。
完全にクラッチが滑って走行不能な状態ではなかったのですが、持ち込む途中で走行不能になると面倒なことになると思い、2月22日に任意保険利用でのレッカー移動を依頼。


今回で、レッカーにお世話になるのは4年ぶり2回目です。
レッカー車に引かれ、移動中のプレ子。


入庫3日後に、修理が完了しましたとの連絡あり、3月1日に引き取ってきました。
修理代は、268,000㎞で初めてのクラッチ交換、長年の懸案事項あったクランクリヤオイルシール交換、およびガタガタだったシフトリンクブッシュ類交換で税込み6万円。シフトレバーのブッシュ類はあらかじめDラーで購入しておいたので、持込させていただきました。
格安で仕上げていただき感謝！感謝！です。
クラッチディスクの状態は、使えない状態ではないが、リヤクランクシールから漏れ出たオイルが付着していたとのことでした。





ユキ魔に家計からの1/2補助金申請を行い、私の負担は3万5千円以下で済みました
・・・(^^♪

プレ子は、これでしばらく安心して乗れそうです。次のクラッチディスクの交換50万㎞超えの時でしょうか⁈

今年初めてのほぼ5カ月ぶりのブログになります
いろいろとバタバタしておりまして、ブログ更新が滞っておりました
・・・(^_^;)

原因不明のオイル減少を抱えながらも、昨年12月のシャケーンを通過できたBH9Aですが、やはりオイル減少症は継続中です
・・・(∩´∀｀)∩

シャケーン受検時にオイルを交換し、オイルレベルゲージのF～Lの間を示していたオイル量ですが、3月中旬に約5000㎞走行後にオイルレベルゲージを確認すると・・・


また、1ℓ缶で補充することに、今回はニッサンの純正オイルにしました


施設にお世話になっていた実母が2月末に脳内出血で意識不明のまま、血種除去の手術を受けるも3月19日亡くなりました。3月の土日は、毎週面会しに鹿児島へ弾丸帰省してました。
私自身も、還暦を迎え、今の職場は役職定年となり定年延長を選択し、奇しくも19日に人事異動内示があり、仕事の引継ぎに職場の後片付けにと忙しかったですねぇ。10年3か月ぶりに配属先が変わり、4月からの新しい職場に緊張しながら出勤してます！

少し落ち着いた4月13日にいつもの主治医がいるDラーへオイル交換を依頼。
オイルが減少する旨を説明。持ち込んだ時には、すでに前回交換から6,622㎞走行時で、5,000㎞を大きく超えてましたが、1/4は、途中新しいオイルを補充しているのでいいかと勝手に判断
・・・(^_^;)

オイル交換前に、丁寧にオイル漏れがないか点検中の主治医

やはりオイル漏れはないようで、オイルが燃焼しているのでしょうとの見解
今回は、オイルレベルゲージFラインまでギリギリ入れてありました
しばらくは、オイル量に気をつけながら、オイル補充しながら乗り続けるしかないようです

オイル交換後、自宅への帰路の途中で、「エンジンチェックランプ」が瞬間的に点灯したような気がしたのですが、そのまま、4月19日に実母の相続関係のことで鹿児島に帰省している途中、高速道路の九州道を走行中に、パッと「エンジンチェックランプ」が点灯
えびのPAで停車し、主治医にLINEで画像を送ると、
「恐らくO2センサーの異常かと思います。」との返答が・・・

その後、九州道を80㎞/ｈで大人しく走行し、鹿児島市の実兄宅に無事に到着

用事を済ませ、南九州スバルの伊敷店を突然訪問し、「帰省中なのですが、高速走行中、エンジンチェックランプが点灯し、西九州スバルの主治医に連絡し、恐らくＯ2センサー異常ではないかとのことなのですが、忙しい中、申し訳ありませんが、できれば診断していただけますか」とお願いすると、「それは、心配ですね。しばしお待ちください。」との対応で、15分ほどすると営業の方が「やはりＯ2センサー異常でした。少し燃費が落ちますが、恐らく大丈夫でしょう。西九州スバルで交換されてください」との言葉をかけていただきました。南九州スバルさんの神対応に感謝でした。ほんとに助かりました！

ゴールデンウィークの前半は、義母のいる志布志へ帰省し、後半は、実母の四十九日法要のために鹿児島市へ帰省。

5月3日に往路で九州道でODOが220,000㎞を刻みました。画像は、高速走行中でしたのでユキ魔が撮影。画像がぼやけていますが
・・・(^_^;)
帰省中も、「エンジンチェックランプ」は点灯・消灯を繰り返していました
どうも、アクセルを深く踏み込んだ時に点灯し、アクセルを戻ししばらく定速走行をすると消灯するようなので、O2センサーに煤が付着するとかオイル燃焼と関係があるのでしょうか？？？点灯しっぱなしでないところがまた不思議な気が・・・


昨年11月5日から半年で10,000㎞を走行。近年にない過走行ぶりです。
この間、鹿児島に10回弾丸帰省、広島に1回孫に会いに走行し、高速主体でレガシィツーリングワゴンらしい長距離移動に使用してきました。

オイル減少症とエンジンチェックランプ点灯する満身創痍のBH9Aにいつまで乗れるかわかりませんが、しばらくはオイル補充しながら乗っていきたいと思います。

2003年9月19日に登録され、プレ子が我が家の一員になったのは、翌20日。
2021年9月9日に、250,000㎞を突破し、10,000㎞上乗せした260,000㎞を本日、1月3日に突破しました。

今年で、20年目になりますが、スバル製の軽自動車は、丈夫で、昨年6月からは私の通勤車として、またボンビー我が家のメインカーとして大活躍してくれてます。


今朝の時点で、260,000㎞まであと140㎞あまり必要だったので、自宅から往復して180㎞ぐらいの福岡県糸島市にある櫻井神社に行くことにし、午前7時半に自宅を出発。

午前9時半前に櫻井神社に到着


正月3日でしたが、お詣りする方々が多かったですねぇ


境内に隣接し伊勢神宮の内宮・外宮より勧請された櫻井大神宮にもお詣りしました


無事に、参拝を終え清々しい気持ちの帰宅途中の佐賀県唐津市でプレ子のオドメータが260,000㎞を刻みました。その瞬間を撮影するために、西九州道は走らず、国道202号線を走行。

午前12時過ぎに自宅に到着し、LINEを確認すると・・・
プリプレさんから「今日はいい感じです」とのコメントともに画像が送られてきてました。
・・・悪魔のささやき（？）


この画像をみると、元日に行った時とは空の青さが全く違い、居ても立っても居られず、昼食後、すぐに平戸市の京崎公園へ直行！
貸し切り状態でプレ子260,000㎞記念撮影を開始しました

空の青さが元日とは大違いでした・・・(^_^;)


撮影を終了すると、プリプレさんから「しろのて号の洗車後、生月島に来ていますョ」とのLINEが。そのまま生月島へ向かいました！

プリプレさんが、待ち合わせ場所に入る直前を撮影した画像です


ということで元日に続き、今日もプリプレさんとプチプチオフ会となりました
・・・(^_^;)


生月大橋のバックに、またプレ子の260,000㎞記念撮影を・・・(^_^;)


250,000㎞→260,000㎞の間のメンテといえば、シャケーンでタイロッドエンドブーツ＆ブレーキパットの交換と定期的なエンジンオイル交換だけで済んでいます。クランクリヤオイルシールからのエンジンオイルの滲みの持病はあるもののフロントサス、燃料ポンプ、ラジエター、クラッチ類は、未交換で済んでいて好調さを保ってます。
レガシィと違い（笑）、たいへん手のかからない孝行クルマですねぇ。

年末の洗車時の画像を貼り付けておきます


まだまだ、頑張ってもらわなければいけません（笑）

1998年12月25日にオドメータ8㎞から始まり、6月18日の弾丸帰省中に往路である九州道の宮原SA手前を走行中に200,000㎞をオドメータが刻みました。
190,000㎞を捉えるときと同じように、その瞬間を助手席のユキ魔が撮影。
なぜか、帰省中の高速道路が多いですなぁ
80㎞/hの超エコ走行しています
・・・(^_^;)

昨年6月にリンクをさせていただいたSUBARUのCMであるBH9Dレガシィの200,000㎞までの物語である「 SUBARU レガシィ "Family／Your story with"」と今年は完全オーバーラップです。

帰省やドライブで距離を延ばすと同時に、子ども達の成長ともに距離を重ねてきました。

今回の弾丸帰省は、ユキ魔が母の介護のために、実家で生活を共にするためのもので、子供たちの引っ越しと同様、今回も、ラゲッジスペースは、ほぼ満載でした。カーゴネット装備のおかげで安心して、荷物が積めます。流石はレガシィツーリングワゴンです。

子ども2人のみならず、ユキ魔の新生活の引っ越しまで、23年半になるレガシィが活躍するとは、家族の歴史を感じ、感慨深いものがあります。

18日の朝、バタバタしながら積み込んだので乱雑な積み方ですが
・・・(^_^;)


199,999㎞もユキ魔がとらえていましたので、画像に上げておきます。


納車から200,498㎞までの燃費記録を中心に「ぴったり燃費くん」に入力してきました。昨年は、190,000㎞までのレガシィと歩んだ生活を紹介したので、今回は、メンテ関係を紹介していきます
・・・(^^;
　
　　簡単に燃料費＆メンテナンスの総合計は・・・
　　　・ガソリン代（プレミアムガソリン指定）　
　　　　消費量　18979.2ℓ　燃費　10.56㎞/ℓ
　　　　　　　　　　　　　　　　　昨年より0.05㎞/ℓ向上
　　　　　　　　　　　　　（10・15モード燃費比　92.6％）　　
　　　　燃料支払金額　2,539,708円・・・(;´Д｀)　

　　　　最高燃費　2015年3月　ダンの広島への引っ越しの時　15.72㎞/ℓ
　　　　　　　　　2018年5月　街乗り中心で　4.01㎞/ℓ
　　　
　　　・メンテ費用（車検（重量税、自賠責含む）、12か月点検、修繕費等）
　　　　　4,316,302円・・・(>_<)　（自動車税・任意保険料は含まず）
　　　　主な整備項目　
　　　　　車検　11回
　　　　　エンジンオイル交換　63回　ATF交換　8回　
　　　　　タイミングベルト一式交換　2回
　　　　　パワステポンプ・燃料ポンプ・ラジエター交換　1回
　　　　　バッテリー交換　3回
　　　　　サマータイヤ　5セット目　スタッドレスタイヤ　3セット目
　　　　　etc・・・

メンテ費用のBest３（Worst？）をあげてみますと・・・

一番大きなメンテ費用は、2020年6月　180,839㎞時に実施した2回目のタイミングベルト、エンジンマウント、ヘッドガスケット、シール類等交換、ATF漏れ修理などで、339,026円
　　

2番目は、2007年12月　79,646㎞時に実施した1回目のタイミングベルト等交換一式で車検込みで270,000円
　

3番目は、2017年12月　153,432㎞時にトランスファの修理。
車検が無事終了して、引き取りの際に、車検代を支払った直後に、リヤに駆動が伝わらない症状を説明され、見積書を持ってきたフロントさんにユキ魔が「レガシィを捨ててください！」と言ったのを思い出されます
・・・(^_^;)


一番悩まされたのが、ヘッドライトの曇り。3年以上悩まされてましたね。
結局、ヤクオフで９セット中古のヘッドライトのユニットを手に入れました。
今は、殻割りしてプチルゴムのやり直しでやっと治まりました。
　

2020年4月と2021年6月のブレーキキャリパー固着によって、積車と牽引車のお世話になりました


2015年11月と12月には、デントリペアを実施。デントリペア　山口さんの神技を目の前にしたときは、驚きました


パッと見た感じは、西ケミ製品のおかげで艶はあるのですが、最近は、錆進行との闘いが始まってます。少しでも進行が遅くなれば良いのですが・・・




23年6か月になるBH９Aの維持には、いろいろを手間がかかっていますが、これからもいつまで持つかわかりませんが、部品代が捻出できる限りは、乗り続けていきたいと思います
・・・(^^;

帰省した時、ユキ魔の次期愛車が実家近くの自動車整備工場には、来てました。

受注生産と思われるMT車なので、納車は遅いと思ってましたが、装備がシンプルでサポカー装備が一切なく使用する半導体が少ない（笑）からか、注文から2か月で納車してもらえることになりました。

まだ、下回りの塗装をしてから納車の段取りらしく、今週末には、公道を走ることができそうです・・・ヽ(^o^)丿

雨が降っていたので、画像が乱れていますが、しっかり「シフトレバー」が確認できます


プレ子は、ユキ魔から続投の決裁がおりましたので、私の通勤車として活躍してもらいます
・・・(^^♪


「ソリッドホワイトのNA」の３台体制となりますので、今後ともよろしくお願いいたします。

平成15年9月19日に登録され、プレ子が我が家の一員になったのは、翌20日。
先週9日に、ほぼ満18年で250,000㎞を突破しました。

当初は、10年ぐらい持てばいいだろうと思っていましたが、スバル製の軽自動車は、意外にも丈夫で、今でも、ユキ魔の通勤車として、またボンビー我が家のメインカーとして大活躍してくれてます。

1998年10月に登場したプレオは、後継車として2003年末には「R2」が登場することで、ほぼ最終型としてお買い得な「Limited」の特別仕様車が登場してました。
プレ子は、「FS Limited」の５MT。当時のカタログは、A4判の両面刷り


特別装備がてんこ盛りにも関わらず、価格は84.8万円!

一見、外装は、スポーティー仕様なのですが、軽量だった前車のアルト（HC11V）に比べて180㎏も重たく、NAゆえにパワーがないと当時、ユキ魔が言ってましたねぇ・・・

250,000㎞のうち、3年前に、本州を一度は走らせたいと思い、山口県の角島まで足をのばし、
222,222㎞のキリ番を迎えました。


南は、親子4人乗ってスタッドレスタイヤを履かせて鹿児島まで行きました。
今は、ダウンサイジングの波にのまれ、スペーシアになっていますが、11年前には懐かしい兄のエルグランドが・・・


帰省先の志布志までも、夫婦で行きました。


18年間で、レッカーに初めてお世話になったのは、今年の3月。
246,642ｋｍ時に、イグニッションコイルのトラブルで、けん引されたプレ子の後ろ姿は寂しげ。


納車から令和3年9月5日（249,917㎞）までの、「ぴったり燃費くん」の給油記録を拾い上げてみると・・・

　　給油回数：　　　763回
　　走行距離：　249,917㎞
　　消費燃料 :12,490.06ℓ
　　燃　　費：　　20.01㎞/ℓ（カタログ10.15モード値　22.0㎞比　91.0％）
　　給油金額：1,712,113円（137.08円/ℓ）

　　生涯燃費が20㎞/ℓで、有難いことです。

今までの、主なメンテは
　　エンジンオイル交換　　56回
　　オイルフィルター交換　34回
　　ミッションオイル交換　 9回
　 サマータイヤ　　　　　 6セット
　　スタッドレスタイヤ　　 2セット
　　バッテリー　　　　　　 3個目
　　タイミングベルト＆ウォーターポンプ交換　2回
　　ドライブシャフトブーツ交換　2回
　　オルタネータ交換　　　　　　1回
　　リヤストラット交換　　　　　1回
　　イグニッションコイル交換　　1回　等々
　　車検（重量税・自賠責込み）・12か月点検を含めた金額は、1,385,491円でした。レガシィに比べると安いですなぁ
　　・・・(^^;　
　　
といった状況で、フロントサス、燃料ポンプ、ラジエター、クラッチ類は、25万㎞まで未交換で、レガシィと違い（笑）、たいへん手のかからない子です。
やはり、スバル車は、最終型にちかいE型あたりが完成度が高いようで
・・・(^.^)

あとどれくらいもってくれるかわかりませんが、まだまだ活躍してくれることと思います。