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古いクルマなので雰囲気を壊さないようにETC本体・アンテナとも隠して取り付けしてみました。
正規の取付方法ではないので、初めてETCゲートを通るときにはちゃんと開くのかドキドキしちゃいました。
結果はまったく問題なし。
加速中は爆音なので、グローブボックスの中の本体からの音声案内が聞きづらいのがたまにきず。
（パーツレビューに詳細のせました）

あいにくの天気ですが、ポリッシャーでボディを磨いてみました。ほんとうはガラスコーティングまでしたかったのですが、それは梅雨が明けてからのお楽しみに取っておきます。
いままで10台くらい磨いてガラスコーティングかけてきましたが、ソリッドカラーのボディは初めて。スポンジにボディの色が移るんですね。今まではメタリックとかパールとかのクリアー層しか磨いてこなかったので、ちょっとびっくり。
あまり磨きすぎて下地が出ないようにほどほどにしておきます。

終わって近所を歩いていたら、雨の降るなか濡れながらシャンプー洗車している人が。普通の目で見ると変なひとですね。きっとボクも同じようにみられているんでしょうね。

オリジナルはこんなものと聞きますが、ぐじゃぐじゃ過ぎませんか？特にワンタッチコネクターは許せない。
そこで、見える範囲の配線を引き直しました。



あとでわからなくならないように1本ずつ番号ふったシールを巻いて。


ボディからくるハーネスとの接続はハンダでつないだのですが、番号を手近にあったフリクションボールペンで書いたものだから、ハンダゴテの熱で文字が消えて...

気が狂いそうになりましたよ。

でもSamba.comからダウンロードした配線図でなんとか復元しました。
（写真でみるとイマイチかな？）

ヒューズボックスに直接接続するハーネスは極力減らして、ワンタッチコネクターもなくしましたので信頼性はあがったと思います。
使う電線は、あとでわからなくならないように極力オリジナル電線のカラーに似せました。
足掛け3日、メーターパネルの奥に体を突っ込んで行うツラい作業でした。

アマゾンで3個セット1000円で買ったドライバードリル用ブラシ
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B07TH9R4WP/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o02_s00?ie=UTF8&th=1
この手のものって今までバカにして買わなかったんですが、
これはイイ！
今まで手で磨いてもよく落ちなかったフロント・ホイールの汚れが簡単にあっという間にお手軽に落ちる。
特にフィアット500C純正のメッシュ・アルミホイールのように手間のかかるものには最適！
サイズ感も絶妙でホイールの穴にちょうどいい。ギュンギュン磨ける。こんなに楽ならもっと早く買えばよかった。

あっという間に治りました。
クラッチが切れなくなった原因は、
ケーブルでもクラッチ本体でもなく、ペダルとケーブルをつなぐ部品でした。
このクラッチケーブルフックは、シャフトにBRKTが溶接されてケーブルを引っ張っていますが、この溶接部がはがれて空転していました。
https://www.flat4.co.jp/products/detail.php?product_id=11173
新品に交換していただきました。
他にもいくつかの気になる点を同時に修正していただき気持ちよく引き取ってきました。
FLAT4の対応、さすがです。