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ウィンカーリレーとかワイパーモーターの抵抗へ接続するコネクターが古いままだったので、新しくしたり、まだごじゃっとしていた配線をちょっと修正。これで完成。

先週に続いてクルマ磨きました。
クリアー層って硬いんですね。クリアー層のないソリッド塗装の柔らかさを体感しながらの磨きになりました。


磨いたあとはいつものAquadrop(ガラスコーティング)かけました。
ワックス掛けの楽しみも良いのですが、ソリッドだとすぐキズついちゃうのとメンテの楽さをとりました。

ビカビカ！
4時間で終了。
次はホイールにコーティングかな。

古いクルマなので雰囲気を壊さないようにETC本体・アンテナとも隠して取り付けしてみました。
正規の取付方法ではないので、初めてETCゲートを通るときにはちゃんと開くのかドキドキしちゃいました。
結果はまったく問題なし。
加速中は爆音なので、グローブボックスの中の本体からの音声案内が聞きづらいのがたまにきず。
（パーツレビューに詳細のせました）

あいにくの天気ですが、ポリッシャーでボディを磨いてみました。ほんとうはガラスコーティングまでしたかったのですが、それは梅雨が明けてからのお楽しみに取っておきます。
いままで10台くらい磨いてガラスコーティングかけてきましたが、ソリッドカラーのボディは初めて。スポンジにボディの色が移るんですね。今まではメタリックとかパールとかのクリアー層しか磨いてこなかったので、ちょっとびっくり。
あまり磨きすぎて下地が出ないようにほどほどにしておきます。

終わって近所を歩いていたら、雨の降るなか濡れながらシャンプー洗車している人が。普通の目で見ると変なひとですね。きっとボクも同じようにみられているんでしょうね。

オリジナルはこんなものと聞きますが、ぐじゃぐじゃ過ぎませんか？特にワンタッチコネクターは許せない。
そこで、見える範囲の配線を引き直しました。



あとでわからなくならないように1本ずつ番号ふったシールを巻いて。


ボディからくるハーネスとの接続はハンダでつないだのですが、番号を手近にあったフリクションボールペンで書いたものだから、ハンダゴテの熱で文字が消えて...

気が狂いそうになりましたよ。

でもSamba.comからダウンロードした配線図でなんとか復元しました。
（写真でみるとイマイチかな？）

ヒューズボックスに直接接続するハーネスは極力減らして、ワンタッチコネクターもなくしましたので信頼性はあがったと思います。
使う電線は、あとでわからなくならないように極力オリジナル電線のカラーに似せました。
足掛け3日、メーターパネルの奥に体を突っ込んで行うツラい作業でした。