メタル流れによるエンジン交換

去年の9月に十勝スピードウェイ走行中、恐く子メタルブローしたと思われる異音発生してしまったので、8ヶ月放置した後に中古エンジン交換実施しました。

その日は気温もそんなに高くなく、ブーストかかっていた割には加速が遅かったから、寿命だったのかもしれない...？？

GWに作業してました。

前周りはタイベル、ウォーポン、オイルポンプ再シーリング、サーモガスケット、カムシール等交換しました。
右バンク吸気側カムスプロケットはボルトを緩められなかったので今回はカムシールを交換出来ませんでした。

後ろ周りはリヤクランクシール、セパレーターカバー、ピストンピン組み付け部蓋のOリング交換しました。

ロッカーカバーガスケットは比較的近い時期に交換した形跡があったので、今回は交換見送りしてます。

ロッカーカバーに刺さるホース左右分4本交換、加圧注水タンクに繋がるホース交換、オイルクーラーのパッキン交換、プラグは元々のエンジンから移植してます。

イグニッションコイルは移植先のエンジンの物、各種センサーも移植先のエンジンの物、インマニ関係は基本的には移植先のエンジンの物を使用。

オイルポンプのOリングは組付け時にズレていたのを見落として組み付けをしていた様でエンジン搭載後に始動をするとオイル漏れが発生しました。
OリングをGW後に手配してやり直ししています。

ついでに定番？のオイルポンプの+ボルトの緩みが無いかも確認してます。

しっかりと挟んで切れていました...w

連休3日分位でエンジン各種手直し、エンジン積み替え、始動迄は出来ていましたが、Oリング手配が出来なかったので今日の完成になりました。

これで遂にBP5とBPEの2台運用が始まってしまいました...。

抜いたオイルはとてもキラキラしてました。

235,426kmで作業実施。