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　車検の際に純正に交換して貰っていたブレーキフルードを交換しました。

　…実はブレーキタッチのフィーリングにそれほど不満は無く、交換する必要は特に無い様にも考えていたのですが、マスターシリンダーの上に載っているリザーバータンクのキャップに「純正 DOT3」と書いてあるのを発見してしまい…DOT3はちょっと不安なので、交換に至りました。

　既にDOT3の状態で、何度かミニサーキットへ遊びに行っているのですが…ｗ

　車輛がローパワー＆比較的ｗライトウェイトなお陰で、それ程ブレーキに厳しくないのが124Spiderの魅力の一つかも？ｗ

　現在履いているタイヤ R-S4は、お世辞にもグリップの高いタイヤでは無いし、結構サル走りしてしまっている筈ですが…。 ブレーキが全然余裕なのは意外。

　…今年は夏場にミニサーキットへ遊びに行っていなかったのも大きかったのかも？

　本庄サーキットや、直線の長いフルサーキットだと強化が必要なんでしょうけど…ミニサーキットで遊んでいるだけの私の場合には好適な車♪

　…まぁ、この度、フルードを社外品に交換してしまう訳ですがｗ　

　フルードの交換作業ですが、実は自分で交換するのは初めてだったりします。

　ついでにブレーキペダルを踏んでくれる相方も無し…。

　なのでフルードのリザーバータンクを加圧できるSSTを購入して、使用してみたのですが…。 残念ながらマスターシリンダーが斜めに取り付けてあって、上手く加圧用キャップをリザーバータンクに取り付けることが出来ず、加圧することが出来きなかった為、使用を断念。

　結局ワンウェイバルブを使用して交換しました。　正直、エアーを噛んでないか不安でしたが、意外に問題なく作業できたようで、交換後、試走してみましたが、特に気に成る様なトラブルや、不自然なフィーリングは有りませんでした。

　フルードはNUTEC RP-300 ブレーキフルード を使用しました。　値段が妙に高価なのがネックなのですが（汗　取り敢えず性能に期待。 …一番必要な性能は耐久性ですがｗ

　…そういう意味では、DOT4より、DOT3規格のまま、より高性能なフルードを探すのも有だったのかも？？

　1点気に成るのは、作業前に見つけたのですが、リザーバータンクからフルードが零れていた事。

　タンク内のフルードは最大レベルを超えない程度だったのですが、スポーツ走行時に零れているとしても、タンクの蓋の密閉性に問題があるのかも？？

　取り敢えずフルード量を減らして調整しておきました。　これで零れなくなるなら良いのですが…。