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　リヤハブベアリングが届いたので交換作業を行いました。

　フロントとの違いは特になく。 相変らずボルト3本で固定されているだけなので、ブレーキキャリパーを取り外してしまえば簡単に取り外せる…筈！

　と、高を括っていたのですが…実際その通りでしたｗ

　ダンパーが微妙に邪魔だったのですが、障害はその程度でした。

　寧ろ問題になったのは私の段どりの悪さｗ　センターロックナットを緩める前にジャッキアップしてウマに乗せて、あまつさえタイヤまで外してしまうという…。orz

　どうやってセンターロックナットを緩めるか…しばし考えて電動インパクトで緩めてみると、あっさり緩みまして…次の瞬間！ ハブがコロリと落ちてきました。

　…ねぇ…。

　ハブが落ちてきたヨ？？

　…え？　ハブってバラけるの？？？？

　ふ～～む？？　コレが普通なのか、異常なのか判別できないが、バラけるならグリスアップや、高品位なグリスへの入れ替えも可能な筈！ と言う訳で新品のハブベアリングを持ち出して来てグリスを入れ替えようとしたのですが…。

　新品は分解できません。　

　…あれ？　何故？？
　
　車から取り外したハブベアリングを確認してみても、特に圧入されている様な感じは有りませんし、分解しない様に固定する箇所も無い様なのですが…新品はバラけません。

　ん～～～？？？　何だコレ？？　どういう事？？

　ていうか…センターロックナットが脱落したらハブが取れるって、結構怖い構造だよ？この車。

　しかもセンターロックナットには回り止めも無いのに…。

　一応、構造上ブレーキキャリパーがブレーキローターを挟んでいるので、走行中にいきなりタイヤが飛んで行く！ みたいな状況にはならないと思いますが…。

　かなり怖い構造である事には変わりないので、今後もホイールのセンターキャップは付けずに、ロックナットが回っていない事が何時でも確認できる状態を維持したいと思います。ｗ

　124Spiderのハブベアリングが傷んできたので交換を予定しています。

　走行距離は45000kmに満たないのですが、ミニサーキットでのスポーツ走行の機会が多いので、そちらの影響が大きいと考えています。
　
　原因として考えられるミニサーキットでのスポーツ走行ではコースレイアウトの関係上、車両左側に負担が多く掛かっていると考えられるので、車両左側の前後共に交換する予定です。

　特にハブのセンターロックナットが緩みまくるリヤ側の交換はマストとなっています。

…ですが、肝心の部品が欠品中との事で、先ずは左フロントのハブベアリングを交換します。

　事前に調べた感じだと、作業工程は超簡単そう♪　ボルト3本抜くだけ！ 余裕だね～♪と気楽に始めてみました。

　結果。 超簡単でした。 …当たり前かｗ

　ブレーキキャリパーと、ABSセンサーを取り外すのでボルトは合計6本緩めましたが、特に固着なども無かったので簡単に緩めることが出来ました。

　後はスライドハンマーでハブを抜くのですが…此処でちょっと失敗したのですが、軽くスライドハンマーで衝撃を与えた瞬間、ハブが一気に抜け落ちた為、一緒に落下したブレーキのバックプレートが少し曲がってしまい、修正に手間取りました。（涙

　ボルトは全部抜かずに残しておくか、ハブが完全に抜け落ちない様な養生をするべきでした。orz

　ていうか…スライドハンマーで抜く必要が無かったんじゃないかな？？

　古い車両だと油圧プレスでベアリングを打ち抜いたり、難易度の高い作業が有りそうですが、こと124Spiderではベアリング周りが一体式に成っているので、交換作業自体は非常に楽です。

　が！ 部品代が非常に高いです！！！　しかも寿命が短いというオマケつき！！

　うが～～～～！！　どうせならNCロードスター用（PCD114.3の5穴用）が付けたいよう（涙

　ハブキャリヤに取り付けようの穴開けたら使えないかな…？？

　アルミだからハブキャリヤの強度が持たないかな…？？　

　因みにNC用のハブキャリヤ事移植する事は出来るらしいのですが…。 問題はリヤ。

　何かいい方法は無いかなぁ…？？

　う～～ん。

　ミニサーキットへ遊びに行って来ました♪　…お昼からｗ

　車の外気温計は28℃を表示していて、まだ5月なのに季節に似合わず凄く暑い。

　今回遊びに行った目的は、私がセッティングの教科書としている…いやバイブルというべきか？ｗ 「開発＆レーシングドライバー木下みつひろのマシンセッティング」という本の中に車高調のインリフトへの対処方法が有ったので試してみる事でした。

　方法としては、先ずアシストスプリングを投入する。 コレは元々前後共に採用しています。
　
　ただしプリロードを掛けない状態では「あまり改善しない」との事ですが、私の場合はプリロードも掛けて使用しています。

　が、現状ではインリフトによってコーナー内側のタイヤが空転している状況です。

　なので今回行う事はテンションの最適化と、ダンパー減衰力との調和を取る事…だった筈なのですがｗ

　リヤのプリロード調整はスプリングのロアシートがアームの陰に隠れてしまうので、意外に面倒臭くｗ 取り敢えず『現状』 VS 『5mm程一気に動かした(テンションを掛けた)状態』とを走り比べてみました。

　先ず現状のタイムが60秒813。　でテンションを掛けた後が60秒698。

　うん。微妙だけど速くなったよ。…なったんだけど…内側のタイヤの空転はむしろ悪化しましたよ…。orz

　では何が良くなったかというと、主に舵角が減って回頭性が凄く良くなりました。
　
　が、リヤの安心感が物凄く減少しました。 特に最終コーナーでの安定感が少なく、下手をするととっ散らかりそう…。

　リヤの伸び側のストローク量を減らしているのだから順当な変化かなぁ？と思いますが…。　挙動が危なすぎる。

　前回のフルサーキット走行時にも強く感じましたが、そろそろ本当にGTウィングを載せたいです。

　次回は伸びのストロークを伸ばす方向にテンションを抜いて試すか？ ストローク量はそのままにアシストスプリングをレートの高いモノに交換してテンションを変化させてみるか？　とか画策してますｗ

　でもね…それ以上にLSDが本気で終わってるので、オーバーホールしなきゃなぁ…って思いました。

　そしてそれ以上に！ ハブが終わってます！（コレは最優先で修理が必要な案件ですわｗ）！！　主に車両の左側ですが…。 前後共なので、もう全輪交換した方が良いのかも。

　なんていうか…124Spiderは駆動系が弱すぎじゃないかなぁ…。 まぁ、ベースが…ね。

　う～ん。

　フルサーキットへ遊びに行って来ました♪　広～い！ 速～い！ 左手が若干忙しい？ …いや、そ～でもないなｗ 124Spiderでは、やはりパワー味が足りないわｗ

　5速まで使用するサーキットなんて、何年ぶりだろう？？ 覚えてないけどｗ 久しぶり過ぎてシフトチェンジが苦手でしたｗｗ

　そしてやらかすシフトミス連発ｗ か~ら~の~オーバーレブ!?!? アホ過ぎorz　結果、画僧のマークが点灯してしまいましたが…いつの間にか消えました。

　…大丈夫かなぁ…？？ と不安にも思いましたが…普通に走行続行！ 凄く楽観的ｗｗ

　さて速度域の低いミニサーキットと比べて速度域の上がったフルサーキット走行ですが、やはり車体への負荷が増えるようで、剛性感の不足を感じられるような場面もあった様に思いました。

　主にブレーキング時ですが、車がブレるというか、暴れるというか…ストレート後の高速域から強くブレーキングするのが怖い。

　フルブレーキングしようものなら車がどっかへ飛んでいきそうでした。…ん？ これ剛性というより、ミニサーキット用にブレーキングで振り回し易く足回りを調整している事が悪い方向へ働いているだけじゃね？？　

　とか思ってたら今度はコーナーリング中に内装がガタピシ異音を発して、如何にも車体がヨレている事を表現してくれてみたり…！？

　でもアンダーステアが気に成る程では無い…。寧ろオーバーステアを出さない様に走るのに忙しい感じ。

　シフトは基本的に3～5速を使用して走るので、ミニサーキットの2～4速より一段ずつ速度域が上がった感じかな？ …5速も結構、高回転まで使用してたから速度的にはかなり上かも？
　
　ただし今回は初のコースという事や、何時もと異なる環境から終始おっかなびっくり状態だったので、あまり攻めた走りが出来ず車側は余裕そうでしたが…。

　私はいっぱい一杯だったんよ？ｗ

　なお車両のスピードリミッターは解除していないのですが、特に当たる事は有りませんでしたし、ブレーキも特に問題なく走り切れました。　…どんだけのんびり走っていたのやらｗ

　其れなりに楽しめましたが、一点不満な点をあげるなら…兎に角、走行が中断される事が多かった事です。　

　唯でさえ慣れてないのに、至る所で各色のフラッグが振られ、1枠の間に2回も赤旗が出るなど…落ち着いて走ってられないし、攻略もままならない…。

　 安全のためにスタッフさんが頑張ってくれている結果でも有るのですが（いや車両のトラブルが多すぎるのか？？）…もう少し何とかならんかな？？

　サーキットの広さに反して、割と走り辛さや、息苦しさを強く感じたというのが正直な感想になってしまうけど…。　

　まぁ、慣れの問題だろうな…。　う～ん？？