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　エンジンオイルと、リヤデフオイルを交換しました。

　今回オイルメーカーはバラバラで、エンジンがBP Vervis SPORT。デフにはCastrol SYNTRAX LIMITED SLIPを使用しました。
　
　交換後は月並みな感想ですが、車の出足、転がりが軽くなった気がしました。

　前回の交換から、約3200kmでの交換なのですが、そんなにヘタッてたの？？ って、ちょっと疑問にも思いましたが…。

　特に大きく変化が見られたのがリヤデフで、交換前は多少のチャタリングが出ていたのですが、交換後はチャタリングもなくなり、角を曲がってもスムーズな走行が出来るように変化しました。

　機械式LSDを入れているので多少のチャタリングは出ても仕方ないと思っていますが…。

　OS技研を使用していた時はチャタリングが出た事は殆ど無かったのに対して、CUSCOへ変更後は比較的短めの走行距離でもチャタリングが出やすくなった感じがします。

　これはLSDの構造的な違いに因ってオイルが劣化し易いのか？ 単純にチャタリングが出やすい構造だからなのか？ 原因はわからないけど、オイルの劣化を感じやすく成ったかなと思います。

　エンジンの方も交換後はノイズが減ったような音の減少と、スムーズさを得られたような変化を感じました。

　あと本当にプラシーボだと思うのですが、停止状態からの動き出しが軽く感じられます。 なんとなく力強い感じ…。何なんだろう？
　
　BPオイルは久しぶりに使用します。 …昔使用していたVIGORASシリーズは、いつの間にか無くなったんだね…。残念。

　しかもラインナップもずいぶん縮小したような感じ…。 BPの本体はかなりの大手だという印象だけど…オイル事業には積極的では無い？？

　BP Vervis SPORT はコスト的には安くて良いけど。 果たしてパフォーマンスはどうかな？ｗ

　大手だし、ちょっと期待。ｗ　良さげだと良いけど…。

　朝からミニサーキットへ遊びに行ってきました。

　今回の目的はリヤスプリングを10kgf/mm → 11kgf/mmに変更して変化を確認すること。

　土曜日に走行するのは久しぶりですが、多分、台数多いだろうなぁ…。 と考えてはいましたが…想像以上に多かった（汗　一応予定通りのクラス分け。

　取り敢えずいつも通りの準備をして1枠目を走行。

　走ってみると、割と車のロールが気にならなず。 むしろフロントが逃げやすいのが気になる。 …コレむしろフロントのスプリングを変えたいな…。

　初期の反発が少なめな、角の丸い感じのスプリングが欲しいかな？

　1枠目は、まぁ、それでもストレス無く走れました。

　…走行自体は良かったんです…が！ 調子に乗って走ってたら、60秒を切ってしまいました。
　
　それも59秒9??とか言う非常に微妙な切り方。

　が～～～～ん！！！　です。

　実は60秒以上の月間ランキングのポイント稼ぎを地味にしていたんです。 1、2位はもうポイント差がありすぎて無理ですが、ワンチャン3位は狙えそうだったのに…！？　

　今回の走行で60秒を切ってしまい、9月のポイントが0に…。　（涙

　気温も地味に下がってきていたので、ちょっと気にはしていたのですが…。 まぁ、いいか。ｗ

　で1枠目を走り終えてから、多少面倒くさがりながらｗ リヤのスプリングを入れ替えます。

　124Spider のリヤスプリングは交換が簡単なので助かります。　ノンビリやっても2枠目に間に合う簡単さ！ …若干遅刻だったのは気にしないｗ

　で、走ってみると…無駄に走り辛い。 めっちゃテールハッピーな感じ。 特にアクセル操作に敏感になりすぎ。　簡単にパワーオーバーになっちゃう。

　コーナーの立ち上がりでアンダーに成りにくいのは良いのだけど…。
　
　取り敢えずリヤに荷重が乗り辛いのかな？ と考えて、リヤの減衰を1段ソフトへして見る。 （フルハードから「6段戻し」だったモノを「7段戻し」へ変更。）

　結果。 立ち上がりどころか、進入から不安定さが顔を出してきましたよ…。 orz

　立ち上がりでアクセルを開けていく時もかなり慎重に踏み込んでいかないと、即座にパワーオーバーが顔を出してくるような有様。

　正直、リヤのスプリングレートを約1kgf/mm上げるだけで、ここまで変わるとは思っていませんでした。

　メリットとしては、リヤの動きが少なくなった事で車全体のロール感も減少したことかな。

　まぁ、ロール量が減少した弊害としてタイヤに負荷が掛かりやすく、ピーキーな特性となってしまったことが非常にマイナスです。

　今回は走行時間の関係もあり減衰の調整などは殆ど試せなかったので、近いうちにそのあたりを試したいと思います。

　ミニサーキットへ遊びに行ってきました。

　なんと！ 今回は ABARTH 124Spider が4台も走ってました！！ しかも走行車数8車のうち4車が124Spider！！ 驚異の比率です！

　つか5年間で、私以外の124Spiderが走ったのを見たのは初めてですよｗ

　いや～…珍しいことも有るもんだ。 明日は雨かな？ｗ …あ、雨予報ですか。そうですかｗ

　124Spiderが走ってる姿が見たくて某・走行会に参加する気になってたんですが…なんか本日で満足してしまったよｗ

　そんな本日のBest は60秒3?? でした。　気温30℃を超えている事を差し引いても、ちょっと遅い…なぁ…。

　本日の目的は、先日スプリングを交換したので、その効果を確認ことです。

　フロントは銘柄の変更だけなので、特に気になる様な挙動の差は感じなかったのですが、リヤはレートを上げていたのでイメージ的にはターンインの時にリヤが突っ張って曲がり辛くなるかと思っていたのですが…。
　
　実際には全然そんなことはなく、むしろブレーキング時の安定性が良くなってターンインし易いし、立ち上がりでもアンダーになり辛いので総じて良い変化を得られました。

　ただ良いことばかりでなく、リヤが滑った後のグリップの回復が遅くなった感じが有るのと、パワーオーバーが出やすい感じがします。

　取り敢えず変化は体感できたので、慣れるまで走り込んでみて、ある程度慣れてきたなぁ、と思えた段階から変化を加えてみます。

　リヤの減衰は暫定として、スプリング交換の効果確認の意図も含めて以前と同じ段数としていたので、1段ソフトへ振ってみます。

　結果。 車の動き…というか全体的にロール量が大きくなっただけで好みの方向ではなかったので元に戻す。

　最終的に全体的に足が硬くなって、タイヤが負け易いような感じを受けるけど…タイヤの空気圧が高すぎるかも…？？ な感じで、時間切れ。

　減衰が高すぎて突っ張っている感じも有るし、でも減衰を下げるとロールが大きくなりすぎるし…

　減衰で足を固めるとロールは減らせる感じがするけど、グリップを失いやすい方向に行くので、基本的にはバネ交換でロールを抑えたい。

　ので、もう1kgf/mm高めのスプリングも使用してみたいな…。
　
　手持ちにちょうど良いスプリングって有ったかなあ？？ う～～～ん？？？？

　前回のオイル交換から約1800kmほどしか走っていないけど、オイル交換を強行しました。

　一応、前回の交換してからミニサーキットを3回ほど走ったような気もするし…（記憶が曖昧すぎるんよｗ）

　エンジンはMobil 1 FS X2 5W-50 を継続使用して様子見中～。 まぁ、エンジンオイルは何使ってもあんまり違いがわからないから…。

　ミッションオイルは謎のショップオリジナル品から、Royal Purple Max Gear 75W-90 へ変更。

　謎のショップオリジナル品は、投入初期は見た目の粘度の低さに違わず、シフト操作時の感触が軽く良さげな感じだったのですが…、やはりスポーツ走行後は一気に操作性が悪化したことから熱には弱いのかな？と。

　交換後はシフトの操作感は大分軽くなりました。ｗ

　リヤデフオイルにはBP X5116ギヤオイル 85W90 を使ってました。

　これ、お店で入れて貰ったんですが…BPのギアオイルって製廃になったのか？ 最近見かけなくなりましたね？？

　現状、リヤデフには機械式LSDを装着してますが…90って粘度はどうなんだろう？？ って思ってましたが、ビックリするほど違和感なし。

　チャタリングしたり、スポーツ走行時に熱が掛かった際に効きが唐突になったりしないかな？ と期待していたんですが…。 何にも起きず。

　…うん。 もうこれでいいじゃんｗ って思っていたんですが…売ってないんですよね…。

　仕方ないので、家にストックしてあったNUTEC UW-76 75W-140 を使用します。

　長らくNUTECのファンでしたが、最近になって宗旨替えを検討中ですｗ

　…まぁ、良いものが見つからなかったら、またNUTECに戻ってくるのですがｗ　つか定期的にいろいろなメーカーに浮気してる私です。

　気になってるメーカーとしては、カストロール、トタル、エルフあたりかな？ｗ

　超有名メーカーばかりですが…今まで使った事がなかったんですよねｗ

　次は何を試してみようかな？ｗ　う～～んっｗ

　朝、のんびり洗車して、お昼からミニサーキットへ遊びに行ってきました。

　走行台数は、私を含めて2台のみ！　走りたい放題です～♪

　いつも通り荷物を下ろして、ナンバープレートを外して、4点ハーネスを取り付けて、タイヤの空気圧を調整すれば準備完了。

　空気圧はいつもなら前後同じに調整していたのですが、前回の走行時に「アンダーステアっぽいな」と感じていた事と、「リヤのロールが大きい」と感じていた事があり、フロントを170kPa、リヤを180kPaに調整してみます。

　ちょっとだけリヤのグリップを下げて、曲がり易くなることと、リヤの粘りが少なくなればロールも減るかな？という思惑で調整してますが…どうなるかな？

　で1回目のコースイン。

　感触としては前回の走行時とあまり印象は変わらず。4、5コーナーで曲がり辛く、7コーナーの出口でリヤのロールの大きさも気になる。

　特に気になったのがリヤのロール量の大きさだったので、リヤの減衰調整をフルハードから9段戻しだったものを8段戻しへ変更。

　…画像では解らないかもですが、7コーナーってコース出口に向けて曲がり込みながら一気に下っていて、とっちらかってコースアウトすると被害が酷いことになるコーナーなので、出来るだけ安定して曲がりたいのです。

　で1段硬くしてロールは多少、少なくなる方向へ変化しました。 …ロールは少なくなったのですが、なんか曲がりにくいのは変わらない。

　そもそもロールが大きくなる理由は舵角が大きいからでは？ と思えてきたので、もう少し曲がりやすくしたい。

　曲がりやすくするにはどうすれば良いのか？？ ぱっと思いつかなかったのですが、コーナーのクリップ付近でフロントが逃げる様な挙動が有ったので、フロントの減衰を下げて荷重が残りやすい状況を作ってみます。
　
　フルハードから3段戻しだったのを5段戻しまで緩めてから走行開始。

　結果。 むちゃくちゃ曲がるようになった…。 ちょっと曲がりすぎて怖い位なんですが…。　

　どうやらフロントの減衰を締めすぎていたようです。 ただ今度は舵角に対して車の挙動がシビアになりすぎて、若干運転し辛い…。
　
　…次はどうしようか？？ と考えながら走っていたら、燃料系のエンプティーランプが点灯。 …ガソリンの残りが少なくなりすぎたので、今回はここまででした。

　次回はもう少しリヤを落ち着けたい。 特に立ち上がりでアクセルを踏みやすく出来れば良いな…と。

　…どうしようかな…？？



　どんなコースなのか参考までに動画を載せておきます。　割と昔の動画ですが、プロドライバー様の評価＆解説付きでどうぞ♪