くろすけくろこのブログ一覧

目標は高く、
２年後のNzero（富士チャンピオンレースシリーズロードスターカップ）参戦を目指しています。
ベース車輌として使うNA8を探していました。

NA8、見つかったんですよ！今日、業者用のオークションで落札してくれた中古車屋さんに現物がきました。
初の対面です。
現車確認のあと、買うことにしました。
車台番号は４０６○○○、間違いなく、シリーズ２です。


書類一式、だして、ご成約！

納車は１０日ほど先の予定です。
フェンダーなどに凹みがあるものの、塗装もきれい。
下回りもさびなし。
エンジンルーム、マフラーはノーマル。
足はKYBのローダウンサスが入ってました。
幌だけは後ろのビニールに亀裂がはいり、修復してあってぼろぼろ。



試乗もさせてもらいました。
エンジン、よく回るわ～～！NCの乗り味に比べて、ふけがよく、とても軽い～～～！！ミッションもOK！
すばらしかったです。
NAロードスターのすごさをあらためて確認しました。



と、いうことで一安心し、
買うことにしました。



年明けからは、じっくりチューニングしていかないと。
実はすでに、ハードトップだけはヤフオクでねらってるんですよ（笑。
さて、NA8くん。１１万キロオーバーな君ですが、
これからの余生を私とともに、過ごしてね。
お互い、もう一花咲かせましょ！

昨日のことですが。
富士のレーシングNS-4枠を夫婦で、練習に走ってきました。
天気予報では、小山町は「晴れ」だったのに、
もうすでに昼ごろには、本格的な雨が降り、
コースはしっかり、ウエットでした。
気温は6度。湿度100％。
エンジンによさそうな気温、ドライだったら楽しいだろうな、と思いました。



走るかどうか一瞬迷ったけど、ヘビーウエットではないので、
勉強のために、2本走りました。
ただし、予定していた父ちゃんランサーと、くろすけNCのくるまのとりかえっこはやめて、2ヒートとも、自分の車で走りました。



ウエットだったので、
①　冷間でタイヤ圧は前後とも2.3
②　減衰は15段もどし。かなり緩め
③　直線は踏んでくけど、コーナーは控えめ
④　操作は慎重に

という基本に忠実な姿勢で臨みました。



予想通り、すべる。
久しぶりにものすごく、怖いと思いました。
100Rはそうでもなかったけど、コカコーラと1コーナーがやばい！
とくに1コーナーはちょっとでもオーバースピードだと、アンダーとオーバーがかわるがわるでるようなへんなことになりました。




1ヒート目は、スピン一回。コースアウトに近い状態になったのが一回。
それでも、丁寧につないで走った回はウエットにしてはまずまずのタイム。
ベストは2分20秒3でした。タイヤ圧は、温間で2.6まで上昇。



2ヒート目は上がったタイヤ圧を少し下げました。
路面がすこし乾いてハーフウエットでしたが、とにかくスピンコースアウトは、しないように丁寧に、丁寧に走ったので、タイムはいまひとつ。そのかわり、各コーナーで、ラインを変えてみたり、シフトダウンをスムースにするように気をつけてみたり、ブレーキを試してみたりしました。
途中、父ちゃんランサーが後ろを走ってくれて、最終コーナーで追い越し、そのまま前にでて、ストレートでスリップを作って引っ張ってくれました。
富士のストレートでのスリップ、初体験でしたが、感動！いつもは190キロほどの最高速しかでないNCがおそらく200キロはいったと思います。
すべるようにスピードが乗りますね。
このときのタイムは21秒。
丁寧に走りすぎたのか、走行後のタイヤ圧は走行前より下がってしまいました。とほほ。



雨の日は怖いですけど、教科書どおり、ほんと、勉強になります。
よほどのヘヴィーウエットでないかぎり、苦手意識をもたないで、走らないといけませんね。

本日、マツダスピードカップサーキットトライアルIN 筑波2000、
無事、終わりました。



私の成績は、



ロードスターMOREクラス、3位　銅メダル！

ベストタイムは　1分12秒0でした。
ひろさん、お会いできてうれしかったです。
ヘルメットゲロの話はわすれてください（笑！
遊んでくださった皆さん、そして、サポートしてくれた父ちゃん、
ありがとうございました。



そして、ウッシーサン！！銀メダルおめでとう！

みなさんも、きっと、サーキット走行のメモ、記録なさってますよね。


タイム、気温、路面状況、タイヤ圧、減衰とかね。全部メモっておくようになってから、一年ほどたちます。



あさっての日曜はいよいよマツスピカップIN筑波2000！

だんだん緊張してきました。
そして、今回も、走りなれない筑波で、またへぼいタイムだったらどうしようとか、いろいろ不安になってきました。
不安を取り払うため、自分のサーキットメモをみて、自分がこの一年ほどでどんだけ速くなってるか、見直してみました。

どんだけ速くなってるかっていっても、最初のほうはめちゃおそですからね（笑い!!

去年の10月
FSWレーシング　このころはまだ、オーリンズのショック一式を入れて間もないころ、バネレートはF10キロ、R4.8キロのジムカーナセッティングのまま、LSDは純正トルセン。2分27秒から31秒というとんでもないタイム。たまたま出たベストは25秒290.
同じく10月
FSWショート　40秒から42秒。ベストは39秒424.

去年の11月
FSWレーシング。YRSに参加するようになって、若干開眼。23秒くらいで走れるようになっている、ベストは21秒898.
去年の12月。
TC2000の走行会に参加。初のTC2000走行。15秒から18秒ではしっている。気温からすると遅い！ベストは14秒419。

2007年1月
気温4度（低い！！）のFSWレーシング。このとき21秒から25秒台で走行、べストは20秒906.
このころ、FSWショートコースでは39秒台でコンスタントに走れるようになっている。
1月は、別の日にも、FSWレーシングも数回はしっているが、フロントタイヤがはねるかんじがしたり、タイムは伸び悩み、アンダーもよく意識していた。21秒台から22秒台がベスト。自分でも伸び悩んでる感じがして、つらかった。スピンもよくした。

2007年3月
父ちゃんのエボでYRSの耐久にでる。エボだとFSWショートで36秒。この耐久レースで4位。ベストラップ賞をいただく。

2007年4月
ようやっとロードスターで富士ショートで39秒台でコンスタントに走れていた。でもリアの唐突な動きに気がつき、なんとかせねばと、情報収集。やっと重い腰をあげ、LSDの導入を検討。また、減衰の強さをいろいろといじってタイムデータをとったりもした。このときは、やわらかめの減衰がいいのでは、と信じていたのだが・・・。
ベストは38秒861.

2007年6月
中間の減衰で、FSWショートを走ってみた。気温が28度から30度と高かったが、38秒530のベスト更新。タイヤ圧は、このときは、冷間1.9と低めにしていた。

2007年7月
マツスピカップ筑波2000.ここで筑波は生涯2度目の走行。タイムは1分14秒、ロードスターモアクラス7位。入賞をのがす。

2007年9月
8月にバイナルも貼り、ついにクスコ2WAY　LSD　TYPERSを装着！！！
シェイクダウンはFSWショートで。気温30度　ドライ。
ベストは38秒345.
そして、FSWレーシングもはしった。しかし、気温のせいか、タイムは23秒台とふるわず。
ベストは21秒434.
同じく九月のYRS合宿ではFSWショートで38秒706.
またまた、9月下旬、気温32度のなか、FSWショートを走ってみたところ、
37秒648とはじめて38秒の壁を越えた！！
とにかく暑い中、たくさん走った9月であった。

2007年10月
FSWレーシング。ますおさんの富士デビューの日。
晴れ、ドライ。気温23度。
ここで、NA8さんにひっぱってもらって、2分17秒474がでた！レーシングでの初の大幅タイム短縮！
ほかのラップはコンスタントに21秒で走れていた。
10月7日。S-4枠デビュー!恐ろしく早いレースカーに抜かれまくりながらも、18秒台で走った。100Rでの遅さを痛感する。
10月13日、クラゴン部屋でみちのくリンク初走行。
ここで、意を決して、リアのバネを7キロにアップ！！！
10月26日バネ変更後のシェイクダウン、FSWショートはヘビーウエット。気温16度。タイムは41秒と、ウエットにしては上出来？車が横向いても安定してる感じがあった。

2007年11月。
FSWショート、ハーフウエットからドライへ。
力みすぎか、初のクラッシュを経験。コーナリングスピードの限界を探ろうとしてどうしても突っ込みすぎになってしまう傾向があった。ベストは37秒639.
他にも37秒台がたくさんでるようになってきた。
11月9日　FSWレーシング。気温もひくく、水温、油温のあがりも緩やかになってきた。
2分17秒202で、ベストを辛くも更新。しかし、2度も派手なスピンをした。



うん、うん、わたしは「ダメ子」じゃない！
ここまで、順調に速くなってるじゃないかあ！！（爆）



この練習の成果を筑波マツスピで生かしてミセマス。。。。

今週土曜に予定していたYRSのレースに出られなくなったので、
突然！富士スピードウエイに練習に行ってきました。レーシングは10/7に走ったきりだったので、約一ヶ月ぶりですね。
そして、リアのバネを変えてからはじめてのレーシング走行となります。

気温は15度。ドライ。
今回も減衰固め、フロントリアとも4段戻し。
タイヤ圧は、ちょっと低めの冷間2.1にしたんですけど、もうちょっと高くてもよかったかも・・・。

走行してまるっきり一周目で19秒台。
そして、3LAPめあたりで、2分17秒202がでました。ベストを0コンマ2秒だけ更新。
でもその後も、なんどか、17秒台が出て・・・。
今日はかなり台数も少なかったですからね。

リアのバネの効果は、100Rでよくわかりました。とにかく、しっかり粘る！でも怖い！！
100Rの出口で140キロでてるっていうのが、当面の目標だったので、がんばって踏んでいきました。
なんとかその速度には到達したものの、やっぱり、こえ～～～～！！（爆
でも惜しむらくは・・・、二度も派手なスピンをぶっこいたことです。リアが粘るっていうことは、ブレイクするときも一瞬だっていうことですよね。
一度目は1コーナーでドアンダーになって、縁石をまたいで、戻ろうとしてすべり、二度目はネッツコーナーでラインを変えて走ってみる実験をしていたら、テールが流れて180度回転。いずれも、もとのやわらかいバネのときより、派手にお尻をふるような感じになってしまいました。あ～～～こわ～～～。
気をつけないとまたぶつけるわ～～。

さて、前回富士のショートコースで、ぶつけた時の右リアフェンダーの傷。（写真）
とりあえずお金もないので、自分でナンちゃって塗装してやろうと思い立ちました。


細かい傷が無数に。
中にはえぐれてるところもあります。
このままほっとくとさびがでますね。

まずは、洗車して、黒のパテで埋めていきます。ぺたぺた。このパテの量がちと多すぎました。
乾いてから一生懸命サンドペーパーでパテを削る削る！必死です！！

下塗りの塗料をぷしゅ～～～。くろすけがまだら逆パンダ状態になってるよ～～～！おもしろ。

いよいよ、「ブリリアントブラック」のスプレーを吹き付けます。

仕上がりは？な感じ。あまり見栄えがよくないけど、さび止めだと思えばいいでしょうか。