くろすけくろこのブログ一覧

前回の記事で、時間をやりくりして何とか参加できる、と書いた
YRSスプリントレース（今週末の土曜）に参加できなくなりました。




なんと、今日になって、子供の学芸会の時間が、違っていたことが判明！！



子供が言うには、もっと早い時間に出番がまわってくるとのことだったのですが・・・。
実は、うちの子の思い違いで、もっと遅い時間だったのですよ。
まったく、子供のいうことは信用ならないです（笑。



まあ、しょうがない。無理は禁物です。
レースをキャンセルさせていただくことにしました。



夫はランサーエボで予定通り、参加です。



さて、そのかわり、というわけで（笑、突然ですが、



リアのバネを変えてから初の走行となる



FSWレーシングNS-4　明日、練習走行に行ってきます！！


く、車壊さんように走らないとね！！



さてさて、来週にはマツダスピードカップサーキットトライアルを控えています。
本日、正式受理書＆タイスケが届きましたよ～～！！
今回は、第二組での参加。ロードスター（全）アクセラ（全）のクラスです。



おお、第一ヒートは結構朝早いです。ブリーフィングもね！
そして、



12月のお楽しみは・・・・・？！！
じゃ～～ん！



「クラゴンF-1稽古IN FSW　レーシング」への参加申し込みをしました！！



親方じきじきに高速コース富士レーシングの走り方を教わることのできるこのスクール。
前回のようにへこまぬよう、がんばって参加したいと思ってます！

11/10（土）にユイレーシングスクールYRSのスクールレースIN　FSW　ショートコースにエントリーする予定です。↓
http://www.avoc.com/2race/closed/yss.shtml

しかし、現時点で、２点ほど、懸念材料があります！

①実は、偶然、こどもたちの小学校の学芸会と重なっちまった～～！
なんで、小学校はもっとはやく予定を知らせてくれないんだ～！？
いっつも、こんな感じで土壇場になって、学校行事の日程が発表されるんですよ。なので、レース当日のタイスケによっては、わたしは、参加せず、子供たちの参観にいき、父ちゃんだけ走ってもらいます。
まだYRSから、タイスケがきてないので、どうなることか、未定です。


②レースの参加クラスのこと。
YRSスプリントクラスはおおむね、ロードスタークラスと、それ以外の車種（主にランサーやポルシェなどのハイパワー車と、一部のつわものロードスターの方）のオープンクラスに分けてのレースになります。NCロードスターは、2000ｃｃという排気量のため、通常のロードスタークラスではなく、オープンクラスでの参加になってしまいます。して、今回のオープンクラスのエントラントは・・・、

　ランサー ２台（うち、ひとりはうちの父ちゃん）
　激速　ロードスター ２台（この人たちは３６秒台でFSWショートを走ります）
　ポルシェ Boxster 黒 １台
　S2000 １台
そして、わたし、NCロードスターくろすけ号です。
（計７台）

あ～～、このメンバーの過去の富士ショートでのタイムをみてみると、けっこう、ヤバイ（笑）！
またまた、びりっちになる可能性がでてきました。
びりー・ざ・くろすけ・・・。
いやいやそれだけは、防ぎたいところです。
それとも、ロードスタークラスにこっそりしのびこもっかなあ？？？

来週にYRS富士ショートのレースを控えています。
その練習のため、FSWショートコースに練習に行ってきました！

その練習で、とうとうくろすけ号をクラッシュさせてしまいました！！

クラッシュといっても、右のドアミラーがもげて（写真矢印）、右サイドのボディーに広範に傷ができただけなので、（あくまで「だけ」なので）、走行には支障なかったです。
ちょっとくらい傷があったほうが、「男らしい」もん！（負け惜しみ）

今日の富士は、くもり。気温は15度から16度。
昨日の雨が朝のうちのこり、路面は最初ハーフウエット、そのあとはドライとなりました。

久しぶりだったので、3ヒートはしりました。

1ヒート目。
A2ルートでの走行。いつものコースとちがって、大回りのコースですね。リアのバネを7キロに上げてから、初めてのドライ走行。やっぱり、バネの効果が実感できた感じ。前回のウエットのときと同様、車にいいヨーがついても、その姿勢の維持が安心してできる！これなら、踏んでいける！と思いました。
減衰は前後とも8戻し。ちょうど、中間の減衰です。

2ヒート目。
慣れ親しんだA1ルートでの走行。
1ヒート目の好感触そのままに、今度は減衰をさらに硬めにしてみました（5戻し）。やっぱり、車は良く曲がる！リアの不安定さとともに、アンダーにも悩まされていましたが、アンダー傾向が影を潜め、くるまの向きが面白いように変わってく！実際、最終コーナーのコーナリングスピードは上がっていたと思います。いままであまりでなかった37秒台が連続して出ました！！
それで、ストレートでもスピードがのって・・・・、これなら、いける！
と、調子にのって、1コーナーにつっこんだところ、これがオーバースピードだったのでしょう！
車は180度イン側に反転し、そのまま、右サイドは、壁にごつ～～ん！！
これまで、星の数ほどスピンばっかしていたわたしですが、ここまで、目の前に壁が迫ってきたのは初めてでした。くろすけ号の右のドアミラーは見事にもげて、
右のボディーには写真のようなきずが、一面に・・・！！
うわ～～やってもた!と思いましたが、車は動いたので、自走して、パドックにもどりました。私は当然けがはなかったですが、、、
そして応急処置で、ミラーをぐるぐると元の位置にくくりつけて、再度コースイン！
結局、このヒートでベストの37秒639がでました。

3ヒート目。
減衰の硬さが、車のピーキーさを手伝っているのかとおもって、減衰を8戻しに緩めて走行。でも2ヒート目のクラッシュが精神的にこたえたのか、タイムはいまいちでしたねえ。38秒台はでますが、37秒はでず。さえない感じでした。

全体として、ちょっと無理しすぎの走行でした。
なのに、ベストは37秒639と、前回の気温の高いときのベストとさほど変わらず。
やっぱり、精神的に余裕をもって、がんばりすぎずに走ったほうが、タイム的にも、いいのでしょう。
車を壊してしまって、残念ですが、これもレース前の教訓として、真摯に受け止めていきます。

おっと、壊れたくろすけ号。もちろん、自走して帰ることはできました。
さっそくディーラーに持ち込んで、ミラーを注文。（ボディーの傷は直しません。）
マツスピカップまでには修理完了の予定です。

こんにちは、NCロードスターでFSWをメインにサーキット走行を楽しんでます。
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