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イイね!
2018年05月08日

そうなの?

そうなの?

最高のトランスミッションじゃなかったのか?加速しつつあるDCT離れの現状




「坂道発進と渋滞が苦手なメカニズムであり、日本で使うことを考えるとデメリットがメリットを上まわる。」

いろいろ意見があるみたいですね。
ブログ一覧 | 日記
Posted at 2018/05/08 15:37:22

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この記事へのコメント

2018/05/08 16:27:49
DCTは不具合多いですね❗(;^_^A

知り合いのB8アウディ乗りの方はDCT不具合2回目だそうで。
出費痛いですよね❗(。>д<)



コメントへの返答
2018/05/08 18:27:18
こんにちは

幸い我が家は故障や不具合は今のところありません。
当たり外れというか品質が不安定なんですかね?

良いところもたくさんあるので、品質上がるよう
頑張ってほしいです。
2018/05/09 15:45:52
こんにちわ♪

ご存知かと思いますがVWのトランスミッションは

デュアルクラッチ、DSGですよね

小型車に主に採用されていますが

Golfには湿式、と乾式があり

エンジントルクの大きさにより使い分けられています

当然ながらR、GTI等は湿式であり、

その他のレギュラーモデルには乾式を採用しています

トルコンATやCVTよりはダイレクト感が有り好感が持てますが

耐久性、メンテナンス性に問題が有るらしく

走行約20000km毎にDSGオイル交換をしなくてはなりません

トルコンATよりもコストが安く済み、フィーリングも良い事から採用されていますが、乾式の場合、ジャダー等のトラブルも多いです

走行上、20000km毎でDSGオイル交換を守ればそれ程故障する事も無く走行出る筈です

基本的にデュアルクラッチ、構造特性上高回転域での繋がりはかなり良いのですが、低回転域での繋ぎは不得意なのです

仰せの通り、国内公道ではストップ&ゴーの繰り返し、渋滞等が多く

国内での使用ではDSGの良さは発揮できず、不具合ばかりが目立つでしょう

国土の広い地域にはベストなトランスミッションなのですが…

Mercedes、Audi等はDCTの採用を取り止めているブランドも有ります

長文失礼しました<(_ _)>






コメントへの返答
2018/05/09 18:36:18
こんにちは

解説ありがとうございます、勉強になります。

以前、代車で乾式に乗った時に湿式と比べてクラッチミートが唐突で低速時は辛いかもと思った記憶があります。
トラブルも多いみたいですね。

トラブルが出ないことを祈りつつ乗りますが、メンテナンスは気を付けて行こうと思ってます。
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