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昨日は、１年ぶりに美浜走ってきました。

台数は、めったにない日曜４輪枠だからか、どの枠も１０台以上でクリア取り放題！　なんてあるわけないんで　周りを見ながら前車との差を調整しながら走りました・・・(；ﾟДﾟ)

１年ぶりとはいえ～昨年並みのタイムは軽く出せるかな？？って安易に考えてたら・・・　甘かったようで４４秒台は普通に出せるが～コンマ数秒程遅くなってました(；ﾟДﾟ)

美浜のコーナーはかなり回り込んでいるので、どうやらステアリングを切る量が少なかったようだ、タイヤに無理をさせたくないのがあったためか～　もう後一切が必要だと思うが、久々のため実行できなかった・・・忘れていた(°_°)

鈴鹿のチャレクラ走行枠に合わせ　うまく休暇取得できたので、3/16走ってきました。

予報では曇り、気温低めでタイムアタックにはいい感じです・・・午前しか走行枠ないし～金曜にも走行枠があるので、平日でもあり　そんなに混んでないだろうと思って８時過ぎにピット裏についたら、空いてるとこを探さなければならない状態で混んでました(；ﾟДﾟ)

今回もベスト更新目的ではなく練習で来ているので、別に混んでいてもいいんですけど～やっぱり空いてる方がいいんですけど・・・　と思いながら朝一番の枠で走れるように準備は進めていました。

ここでピットの車をざっと歩いて見ていると何だか嫌な予感がしたので、１枠目のＣＣ－ＢＨを止めて３枠目のＣＣ－Ｈ枠で走ることにしました。　そして、最初の走行枠１３０R付近で救急車出動の大事故がありました。開始数分で赤旗中断！　それもアウトラップ！　REVSPEEDの記事に、同じのがあったが～冷えたタイヤでのタイムアタックは要注意です。

そして選択した３枠目は台数４７台(；ﾟДﾟ)　別の意味で選択ミスったか？？
当然クリアは全く取れず。（別に問題ないが・・・）

今回の課題はデグナーとスプーンのラインをちょいと変えて走ってみた♪
変更ラインに合った走りが上手くできず、オーバーステア誘発(；ﾟДﾟ)
ちょっと待ってニュートラルステア状態で何とかなるかな？と思ってたけど、なんとかならず危うくスピンモードに陥るところでしたが余力を持って走っているので、難なくコース内で処理し走行継続・・・　幸いにも８６？ＢＲＺの日立オートモティブシステムズシケイン（長い・・・）での過激な縁石カット進入を見ることができました♪


あ！今回の走行目的は、車載カメラの位置を変更してみた感じを確認するのもあった！　どうもブレが増えて醜いので、位置を元に戻すことにします・・・

Hoi号　走行９万kmキロOverのお疲れ車なので、町乗りやちょっと飛ばした程度の走りではなんともないが、タイムアタックシーズンの鈴鹿２分２５秒前後あたりの高負荷走行では、いろいろと問題が発生しているので～本日　鈴鹿チャレクラで対策具合を確認にテスト走行に行ってきました。

土日と走行枠があったので、月曜は空いていると思ったら、なんと３５台以上の走行で想定外です。乱丸号もいたし・・・♪（笑）

気温はかなり低めでGood Conditionだが、ベスト更新しよう等、全くその気がないので、コーナーへの進入速度も、安全マージンとりすぎて減速しすぎで走行してしまった・・・
とりあえず、テスト走行としては問題なく対策できている感じでした。


それとは別で、走行後　おもらし　発生していることを確認(；ﾟДﾟ)
（走行中は　おもらし　しておりませんので・・・）


こいつは例えばＤでの定期点検後など、ある条件下で発生することが分かっているので、問題ないのだが～　ぱっと見　ラジエーターから冷却水が漏れてるんじゃ！！って思うよね(；ﾟДﾟ)

良く見るとインタークーラースプレーのノズルから　ぽたぽたたれてる～
今日は時間があったので、いろいろ点検し・・・走行前にウォッシャータンクに水道水をＭＡＸまで補充したのだ！
で、鈴鹿のピットレーンやパドックの駐車場は、下ってるので　サイフォンの原理？法則でタンクにいっぱい補充すると漏れる。（上り坂に駐車すると漏れないんだけどネ）　（泣）

なぜかエボ１０　５ＭＴのＧＳＲにはインタークーラースプレーついてるんだけど、ＲＳグレードならともかく　ただでさえ重たいのに　町乗り快適仕様のＧＳＲグレードでは、いらないよ～(T_T)

そういえば、新年の挨拶がまだでした・・・
遅いですけど、明けましておめでとうございます。

昨日は走り初めで、年に一度の鈴鹿タイムアタック大会である「第１7回　鈴鹿チャレンジクラブグランプリ」に参戦しました。
台数は１3０台以上。今回はどうやら自己申告タイム＆車種？で走行のグループ分けがされ、グループ４で（激速グループのグループ５から漏れ）　S2000、シビック、ＦＤ等の車種の枠で走ることに・・・

それでも４ＷＤ（クラス５）のラジアルタイヤの車種のタイム順位で表彰はされるので～受付をしたときに、参加メンバーを見たところ～　　　今回は速い３５ＧＴＲ２台と化け物エボが１台いることを確認・・・(；ﾟДﾟ)
表彰台争いをするには２０秒切が必須のため・・・即、表彰台争い圏外が確定！　そのためか、自分の目標のみ狙えばよく　気負うことなく　あんがいリラックスしてタイムアタックに臨むことができました。

よって、前回のようなシフトミスという失敗・失態をすることなくベスト更新できました。

【Time Attack１本目】10:50～11:15
路面：ドライ
天候，気温：　晴／曇，8℃
走行台数：　２６台
タイヤ：RE71R
空気圧：　Ｆ1.80，Ｒ１.85→Ｆ2.3，Ｒ2.2

2'23.970 自己ベスト更新♪

毎度のごとくクリアラップを狙い易くすることを考えて速めにピットレーンに並んだ、今回は激速クループではないので先頭から２番目の位置をＧＥＴ！　前後は速そうなＳ２０００　だが　Hoi号の方が絶対に速いだろうということで前車と５秒程度間隔をあければクリアラップとれるであろうと考え・・・アウトラップで調整しながらウォームアップでタイヤ、ブレーキを温める努力を実施～

どうも、タイヤの温まりが十分じゃなく、まだ美味しい状態になってない感じの７１Ｒだが、　エンジンパワーがおいしい計測１周目でアタックする予定なので、しかたなく１周目から全開アタック～　１コーナー進入で若干修正舵～　逆バンク進入でリヤが若干流れるが、アクセル緩めず修正舵～　シケイン進入で弱アンダー～　など　いまいちスマートなドライビングじゃないが、　流石７１Ｒ！　なんとか　２分２３秒台を出すことができ、そのまま２周目もアタック続行　タイヤは美味しい状態になりましたが、１周目ほどのパワーはなく　2'25.360　もうタイム更新は無理だろうと、（早い）割り切りでピットインし終了。


【Time Attack２本目】 14:55～15:20
路面：ドライ
天候，気温：　晴／曇，12℃
走行台数：　２６台から数台へった
タイヤ：RE71R
空気圧：　Ｆ1.80，Ｒ１.85→Ｆ2.3，Ｒ2.2

2'26.010

目標達成して気が楽になっているので、今回は皆がピットアウトしてから、遅れて走行開始しクリアラップを狙うことにした～がどうにもタイヤの温まりが十分じゃない感じがしてならないが、せっかくクリアラップが取れる状態なのでエンジンパワーがおいしい計測１周目でアタックせざるを得ず１周目からアタック～

路面状況が悪くなったのか？　どうも最初の様なグリップ感がない！

１周目　2'26.010
２周目　2'27.508
３周目 クーリング
４周目 １、２コーナーの処理で失敗したので　あきらめてピットイン

順位は～　クラス５Ｒ：　６位　　　総合：　２１位　でした♪

と言う事で、目標の２３秒台は無事達成でき大変満足です♪

残念なのは、２３秒台の激しい走りに堪えられなくなったのか？Hoi号でいままで治っていた持病？（内緒(；ﾟДﾟ)）　が再発してしまいました(；ﾟДﾟ)

町乗りや　サーキットでの　ぬるい走りでは、全く問題ないのですが～　以前の対策で、治るか？また考えないといけません。

一緒に参加された皆さんお疲れ様でしたm(__)m

本日は年に１回のタイムアタック大会である鈴鹿チャレンジクラブGPに参加！
日中寒くて帰ったら頭痛くなったが、とてもうれしかったので、とりあえず結果のみ書いておきたいと思います。

今シーズン立てた目標を無事～予定通りチャレンジクラブGPで達成！
週末お買い物仕様（笑）のエボ１０　ラジアルタイヤ　で公認記録として辛くも２３秒台の結果を残せて非常に満足～

でも普通のブーストアップ仕様のエボ１０で２３秒台を出すための走りはチョットヤバイ・・・
目標達成のためガンバッタが～できればやりたくない(；ﾟДﾟ)