SW白いののブログ一覧

皆様お久しぶりです！
元気にコロナ対策してますか～
前回のブログで３S-GE ⅢⅣ型スーパーチャージャーKITを装着した事をアップしてから早５カ月。
自粛ムード漂う中、少しずつ少しずつ仕様変更を繰り返しやっとこさ完成！
緊急事態宣言解除と共に車両セットアップ後に試乗して参りました。
残念ながらNA状態では試乗していない為、スーパーチャージャー仕様との比較は出来ませんので素直に乗った感想です。

それでは試乗開始します。
低回転から乗りやすく街乗りもOK！
まぁ、この領域はNA車でも同じようなフィーリングだと思われるので、特にアドバンテージは無さそう。
それでは２速でスロットルを全開にしてみます。
回転に比例してブーストも徐々に上がっていき、4000rpmからの伸びていく！
5000rpmでブーストは0.5kgに達し、そのまま7000rpmオーバーまで。
ピークブーストは、0.6㎏。
そして３速にシフトアップ。
３速でも高回転は伸びていきます。
5000rpmからの伸びは気持ち良いな～
この高回転の伸びの良さは、実は可変吸気システム（ACIS-Ⅲ）の切替ポイントの変更によるもの。
ノーマルは、5400rpm（ATは5000rpm）が切替ポイントですが、加給することにより切替ポイントを低くすることで低回転から高回転までスムーズにつながる様になりました。
もちろん制御はVpro！

この様に細かいところまでセットアップして頂いたおかげで楽しい車に仕上がりました！

これなら「もう少し上の伸びが欲しい」というNAオーナーにも納得なのでは。

拙いインプレでしたが、如何でしたでしょうか？
ご興味を持たれた方はエルドオートサービスさんへ問い合わせてみてください。
キット化も予定しているそうなので。

さらに！！！
実は、スーパーチャージャーと同時に進行していた企画！
その企画もいよいよ完成しました～
で、実車投入してやったぜ～
写真で気付いた人は居りましたでしょうか？
巷で噂のあのコイル！
性能はどうなの？
なんと3S用が…

この続きは近日公開！
ご期待ください (･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

皆様こんばんは。

今回は、白いの君の進化した姿をちょいとお披露目したいと思います。

もし前回のブログの続きのインプレッションをお待ちの方がおりましたら、ただいま準備中につきしばしお待ちくだされm(_ _)m

それではまず今までの仕様から。
タービンは、HKS GT2530（RB用）を純正EXマニを加工して流用。
（HKS GTアクチュエーター使用）
カムは、HKS 256°（IN&EX)。
という仕様でした。

今回はタービン変更から。
GCG GTX2860R GEN2に変更。
このタービンをチョイスした理由は、GT2530との互換性と面白そうなタービンだったから。
GT2530との互換性とは、実はEXハウジングが共通なのですよ。
と言う事は、今装着してる加工EXマニとEXハウジングを使用すればそのままポン付けと言う事。



エキゾースト系はそのまま使えるので、サクションパイプを小加工して装着。
作業的には楽でした^^

実走してみると、高回転でブーストがたれる…
EVC ONで1.2㎏→1.0㎏
GT2530の時はうまく制御出来てたのにな～
これは何とかしなければ。
そこでHKS GTアクチュエーター！
標準スプリングから強化スプリングへ変更！
これでOK！！！
さて実走チェック。
あれ？
今度は、EVC OFFで1.0㎏→1.3㎏…
回転に比例してブーストが上がってく。
いろいろと試みましたが、うまくいかんです…
ダメなものはダメなので次のステップへいきます。
アクチュエーターを諦めてウェストゲートへ。
ただしEXマニを換える費用はありません。
ですからここは加工取付をしてみましょう。
純正EXマニはツインエントリーで加工は難しそうなので、EXハウジングを加工してみます。
そしてチョイスしたゲートは、HKS　GT2ウェストゲート！を取り付けしてみました。



今度こそは大丈夫！
いや大丈夫であってほしい。
と願いながらの実走ブーストチェック！
結果EVC OFFで0.8㎏～0.9㎏で安定。
いや～良かった良かった。

しかしかなり大掛かりになってしまったな～

まあ調子はかなり良さそうなのでよしとしましょう。

タービンはひとまずこれで一段落。

そしてもう一つの仕様変更はカム。

GT2530からTGX2860R GEN2への変更でさらにパワーを狙えそうなので、手持ちのカムの中にあったEX 264°をチョイス。

HKS 256°EXカムをHKS 264°EXカムに変更してみました。

これで高回転のフィーリングアップに貢献してくれるでしょう。

さあ、仕様が決まったところでタービンの慣らしを。

新品を組みましたので、きちんと慣らしをしないとね。

とここ３～４年でこんな感じに白いの君もグレードアップしてみました。

楽しみが増えた増えた！

やっぱり車は楽しいな～

それでは皆様また次回。(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

皆様、こんばんは。
今回は、第4章の全貌をアップしますね。
その前に、黄色いの君の経歴をちょいと振り返ってみましょう。

元々は、Ⅴ型3S-GE VVT-i　MT。

第1章　3S-GE VVT-iへHKSのGTスーパーチャージャーを装着し3S-GZEへ進化。
　　　 （Ⅴ型用スーパーチャージャーキット制作）

第2章　ST215Wの3S-GTEへ載せ換え。
　　　 タービンを外しHKS GTスーパーチャージャーを装着して3S-GZEへ。

第3章　第2章の失敗によりさらにタービンを追加装着して3S-GTZEへ。
　　　 頑張ってはみたもののツインチャージャーに挫折…
　　　 しばらく3S-GTE（GT2530＆カム仕様）で楽しむ。
　　　（ツインチャージャー時にNA用強化クラッチが滑ってしまった為、ターボMTに換装しターボ用ツインクラッチを装着）

これまで2種類のエンジンを換装してきました。

ざっとこんな感じです。

そして第4章では、前回のブログでお分かりの方も多いと思いますが、NAエンジンに戻り SW20 ⅢⅣ型用3S-GEエンジンを選んじゃいました。

3種類目のエンジンとなりま～す。

何故このエンジンにしたかと言いますと、またNAエンジンに乗りたくなったから。

しかしⅤ型のVVT-iエンジンに戻すのも芸がない。

ので、ある意味デチューンではありますが、ⅢⅣ型エンジンをチョイスしてみました。

ただNAのまま載せるのでは面白くないので、HKS GTスーパーチャージャーを装着しちゃいました。

Ⅴ型よりもⅢⅣ型の方が台数は多いと思いますので、興味のある方も居るのでは。

それではご説明しましょう。

まず、スーパーチャージャーから。



基本的なレイアウトはⅤ型用キットと同じです。

ただ、スーパーチャージャーのブラケットはⅢⅣ型とⅤ型はヘッドが違う為、新規設計となります。

そしてインタークーラー。



これもⅤ型用のキットと同じくSW20ターボ用を流用。

そしてプーリー径やリストリクターの口径等々をいろいろと試しⅢⅣ型エンジンに合う様にセットアップ。

エンジン強度的にパワーを狙いすぎるとブローしてしまうのでセットアップは慎重に。
（調子に乗ってブーストを上げていったらエンジン１機壊してもうた…）

設定ブーストは、0.6ｋｇ。

Ⅴ型のキットより設定ブーストは高いですが、これは圧縮比が違うので。

制御系は、HKS Vproをチョイス。

これはSW20（SW20に限った事ではありませんが）の純正コンピューターがパンクするというトラブルを耳にする様になった為。

古い車の宿命みたいなものですが。

Vproであれば燃料＆点火の制御以外にも対応が可能。

ダイレクトイグニッション化にも対応出来ちゃいます。
（黄色いの君は、すでにダイレクトイグニッション化済みです）

この様にトラブル予防からステップアップにも対応出来、また長く所有される事を想定してのチョイスとなっております。

そして全体図。



見事に収まっておりますな。

とっっっても楽しみですね～

さて試乗インプレッションですが…

これは次回のブログにて。

しばしお待ちをm(_ _)m


それでは次回をおたのしみに　(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

皆様、ご無沙汰ですね。
3年以上、いやもうすぐ4年ですね～
長らくの間、放置プレー状態でした。
とりあえずこの間にあった事をざっくりとご紹介します。

まずは、黄色いの君！
第3章のツインチャージャーもあれからいろいろと試行錯誤してみました。
多分大きめのタービンをチョイスして下のもたつきをGTスパーチャージャーでカバーする仕様が良いと思ったのですが、手持ちにはGT2530しかなく試してはみましたがGT2530自体立ち上がりは悪くないのでフィーリングはイマイチ。
想定されるタービンへのサイズアップは、パワーレンジが上がり燃料系や冷却系等々の変更も必要とされ資金的にも厳しい部分もあり結果、挫折…

路線を変え新しい章を始める為の準備に取り掛かります。
その間、GTスパーチャージャーを外しGT2530仕様でしばらく楽しみました。
折角なので手持ちのTODAカム256°をIN側にインストール。
（EX側はツインチャージャー時にHKSカム256°を装着してました）
なぜツインチャージャー時でなく今になっての装着か？
それは、カルディナ３SGTEのINカムを交換する方法を発見した為。
他車種からの部品流用で可能でした。
（保証はありませんが）
もちろん制御系の変更も必要です。
Vpro装着済みの黄色いの君はもちろん大丈夫！
やはりカムを入れるとターボ車は楽しいですな～

とこの様に準備期間中は楽しんでいましたが、ふと気付くと
「白いの君と仕様が変わらん。」
同じようなターボ車が2台になってしまったので第4章の準備に専念。
かなり端折りましたが、こんな感じで第3章から第4章へ野望は進みます。

次回は、第4章をご紹介します。
（写真は第4章の一部です）

そして白いの君も当然進化しましたので追ってご紹介いたします。

では、またお会いしましょう（･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

皆さま、こんばんは。

今回は、ツインチャージャー　初走行！で課題となったブーストコントロールについて。

ブースト制御ができない理由として考えられるのが、排気ガスのバイパス量が足りないと考えられます。

まず、手始めにエキゾーストハウジングのバイパスポートを拡大し、バイパス量を増やす事にしました。

タービンを外し、バイパスポートを限界まで拡大します。

タービンを装着し、テスト走行。

加工前は、２速でもブースト計を振り切っていましたが、２速でブースト1.3ｋ。

しかし、３速ではやはりブーストコントロール不能。

残念ながら制御出来ませんでしたが、方向性は合っている様です。

これ以上は、アクチュエーターでは無理なので次のステップに移行です。

ターボスマート ウエストゲート　HYPER-GATE 45



ニューアイテム投入です。

ノーマルタービンにここまでやるか！とも思いますが、やはりこのまま中途半端では終われませんので。

さて、ゲート仕様になってブースト制御はどうなったかというと、１．２～３ｋで収まるようになりました。

まだ、完全制御には至ってませんが、とりあえずブースト計を振り切る事はなくなりました。

しかし先が見えてきたのも束の間、次なる課題が…

ノッキングが出まくり？

まだまだ課題は山積みです。

では、また次回お会いしましょう（･∀･)ﾆﾔﾆﾔ