ツインチャージャー！３S-GTZE！！！

皆さまご無沙汰しております。

長い間放置状態が続いておりましたね。

しかし、前回のブログでお知らせした第２章は進行しておりましたよ。

ST215W ３S-GTEのタービンを外し、HKS GTスーパーチャージャーを装着した仕様で試行錯誤してました。

ターボエンジンのスーチャー仕様は、高回転のフィーリングは良いのですが、トータル的には物足りない…

今回は、思うような形に仕上げる事が出来ませんでしたが、得る物もありました。

HKS GTスーパーチャージャーの特性というか、GTスーパーチャージャーがどういう物かを理解しどう使えば良いか知る事が出来ました。

SW白いのが求めるHKS GTスーパーチャージャー仕様 ３S-GZEのイメージが確立しました。

準備も進めております。

が、製作までは、まだまだ時間がかかりそうです。

なので、今あるエンジンを楽しめる仕様にする為に、第３章の予定であったツインチャージャー仕様を製作しました。

第２章、第３章が同時進行ですね！

形になった順にお披露目していきますよ～

では、第３章 ツインチャージャー編をどうぞ！


ST215W ３S-GTEをタービンAssyエンジンで購入し、タービンを外してGTスーパーチャージャー仕様にしていたSW白いの。

第３章に向けて、まずツインチャージャーとはどんなものか？を知る為にお手軽ローコストで仕上げる為に、外したノーマルタービンを使ったツインチャージャー仕様で製作です。

たこ足を外して、ノーマルタービンを装着。

カルディナタービンは、EXマニ、ハウジング一体でかなりコンパクト。

レスポンスは、SW20のタービンより良さそう。




アウトレットパイプとサクションパイプを製作します。



最後に、タービンからスーパーチャージャーへいくパイプを製作すれば完成！





さて、どんなフィーリングになるのかな～？

と、はやる気持ちを抑えて、試乗してみると…

やはり、一筋縄ではいきませんな～

まだまだ楽しみ？は続きます。

続きは、「ツインチャージャー　初走行！」にて。

では、また（･∀･)ﾆﾔﾆﾔ