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もう少しで納車一ヶ月になるところですが、
未だに2000km越えてない位で余り乗っていない状態です。

スタッドレスもやっと剥けてきてからは
それなりの踏ん張りが利くようになって
安定したコーナーワークになってきたような…
しかし背高のロールは消えませんが、
足が良く動くのでそれなりに快適です。

しかし、燃費記録をまとめていて改めて思う…
あのコ、ガソリン喰い過ぎだと（爆

カタログ値1.5Lでも20Km/Lだった事に疑問は感じていたけども
それにサイノスもスイフトも15Km/L切る事は余り無かった…
故に13Km/L以下が結構喰ってるように感じてしまうと。

油価格が上昇傾向でこんなに燃費が悪い（？）と
なんだかなーと思ってしまう流れ。

しかしスポーツ系のコンパクトかワゴン車買ったと
思っての燃費ならしょうがない範囲かもしれないですかね？

まぁ来週はイベントで東京、再来週は資格試験で茨城に行くので、
それで何とかなじんでいたらいいなぁーくらいのモチベーションです。

ラクティス納車から一週間でやっと400km走行しました。
今日はとりあえず走行に対して主に記述しようかと。

国道を走行している際は速度制限に合わせて
クルーズコントロールでラクチン運転にはまっています。
初期加速時にアクセル踏みすぎて少し空ぶかし気味になってしまうところが
逆に元気良すぎな証拠かもしれないですが（汗

人によってはエンジン音が気になるかもしれないですけども、
デザイン・構造上ダッシュボードの半分くらい下が
エンジン上部なので必然的に音が入ってくるのかなぁと。

高速道路での運転としてはやはりクルーズコントロールでこれまたラクチン運転です。
ただ、MTモードで言えば７速・トップギアからの加速の伸びが無い常態です。
踏んでも踏んだ分伸びないのとの意見はコレなのかなぁと。
故にラクティスの最高速度がどこまで出るのか非常に気になります…爆

峠・ワインディングに対しては、
夜凍結状態でみたのでもうおっかなびっくり状態で無理するどころか、
普通に運転する事自体難しかったです。
正直、MTモード多様する前にハンドルを維持するので結局Dモード安定でした。
ワインディング期待での購入が少しげんなりです。

いや普通に運転していれば悪くない車なんだと思いますが、
色々著名人等からのレポ見ていても足回り悪いとは書いてないですし、
MTモードでは回転数でシフトが頭打ちするので、
明らかにミッションの違いでレスポンスの感じ方が、
今まで感覚的運転していたＭT７年の運転が邪魔している模様。
いやでもタイヤの影響も大きく直前まで
ブリザックGZが良すぎて大鉈で使っていた反動なのだろうか…？
未だにコーナーワークが気になっている今のタイヤが悪いんですかね？
夏タイヤで再度コーナリング検証して良さげなタイヤを早く見つけよう…。

ここまでの壁と言うか運転に悩んだのはスイフトにローサス入れて、
50mm下がった時にコーナーワーク変わったとき以来ですね～汗
車体自体が変わってるんですから当たり前なんですが。

あと、カラーリングで「ディープアメジストマイカ」の色感が気になっている方も居ますが、
若干カタログよりも赤味が少し強くて「赤紫」になってるのは確かです。
太陽光元だと更に反射で青味が抜けて人によっては赤だけと認識するかもしれないです。
ただ、アメジストの定義が薄紫～深い紫で
語源がバッカス→ワインと考えると妥当な色なのかと。

ちなみに先代パッソ・パッソセッテに設定されてる
「マルーンブラウンマイカ」と非常に似てる色なんですが、
たまたま乗ってる先輩が居たのでじっくり見比べてみると
太陽光下で若干なが黄色味・青味の違いがありました。

しかし乗ってる人以外から見ればどちらも「赤紫」や「小豆色」と同じ色として
分別されるぐらいの差なのかぁと…汗

昼食食べて今から更に慣れ運転してきます～（・ω・）

10日にラクティス納車を終えて三日目には圧雪路面で初出勤です。

乗った感じとしては、
いやね～ATは加速かったるいし、CVTは会社のサンバーで定速度や減速が難しいと
頭に入っていたので余り加速や速度は期待していませんでしたが、
意外と踏み込めば回るし、
逆に感度良すぎて速度オーバーが怖いところです。
(パドルシフトでちょこちょこ調整すれば問題無さそうですが)

ただ先代よりも50mm低くなってもトールワゴン系と言えるほど高さがあり、
やはり約1.2tは重い方なのでハンドリングが少し重いですね～
あとはコーナーでのふらつき。
直進時のショック吸収は良好ですが、
コーナーリングは何故かふわふわして余り応答性が無いと言うか…
タイヤが新品でスタッドレスかつ剥けてないのが影響してるはずで、
夏タイヤ慣らしてから再検証したいところです。
(せっかくのSグレードですし)

装備的にはキーイモビライザーやエンジンボタン、クルージングスイッチとか、
少し前の高級車付けていた装備が今回グレードでこみ込みだった訳ですが、
全電子制御は気持ち悪いです(爆
特にクルージングスイッチセットしてアクセル踏まなくても加速するのは…
やっぱり慣れですかね～汗

ただ内装は…特にヘッドレスト。
運転席のはグリスの滑り良すぎて、
セットしても引っ掛ければ直ぐに上にズレるし、
リア席のあの形状は中々格好悪くて…
リアハッチから席畳むの機構で致し方ないとは思いますが…汗
あと、見切りが難しいですね。
サイズ感覚はスイフトを少し大きくした感じで問題なさそうなんですが、
サイドのドアガラス高さが余り取っていない事や
リアガラスの狭さくて同じく見づらかったり、
メーターの高さが低い位置にあり下げる目線回数が多いなど。
ここも同じく慣れしだいなのかぁと。

やらかした事は、
バックモニターを希望してナビ取り付けたのに、
オプションでバックモニターカメラを選ばなかったのが(自爆

あと5年は間違いなく付き合うので、
早く慣れて特徴活かした走り方にしたいですね～

やっと一ヶ月が経過して来る明日10日に
新車ラクティスのSグレードを取りに行きます。

今回はやむない状況から選んだとしても、
選べる中からの条件ではベストに近い形だったかも知れません。
（流石にカローラ店の展示してる中の一番候補だった
アクシオMT車を最初に蹴られた点以外で考えた結果。）

理由が購入後の後付ながら気になる点・今乗ってる初代スイフトとの違いでの評価が多く、
・初のスバルのメカニックが設計などに参加したところ
・タイヤが14インチから16インチになり最大半径が0.6ｍ増えた事。
・リアがドラムからディスクになった事。
・重さが890kgから1150kgと増加した事。
・果たして7速副変機付きCVTは5MTのレスポンスとどう違うのか？
乗り換えた事でどちらかと言うと
内装や装備も充実しているわけですが、
あくまでも自分は走りに対する期待しかないと。

基本コストが装備の対価で非常にお高い結果に。
結果180万の本体価格が、
スポイラー関係のつぎはぎ感はイヤだったので、
それ以外のオプションをある程度混み込みに
最終205万まで本体価格掛かってしまうとか。

しかし…
独り身があのCMを見ると首を傾げてしまうわけですよ。
コンセプトがスポーティを軸にワイドで
ユーティリテーなコンパクトを売りにしたいのに、
ファミリー向けを強調するCMと相反してるような
感じでもならないですがね…。

あ、車体番号見たら9900番台だったので
もう少しで10000台越えるんだなぁと。
地元ではまだ見かけていませんがね～。
新車用にプラズマクラスターやMP3オーディオとか
カー用品を沢山買い込みに走ってしまいましたが、
しばらくの方向性としてはノンチューンで、
やってもタイヤインチアップくらいですかね～。

今のHTスイフトも丸２年はノンチューンだったなぁ。
なんだかんだで丸５年で11万kmと中々乗り回して
北は青森、西は名古屋まで国道駆使して行った事が
今にしてみれば考えられないですね（苦笑

左足パンパンになっても車種が少し古くても
MTが全て運転する楽しさを牽引していたと思い返せば。

ちなみにHTスイフトの車体番号は下4桁0の
ホントに最後の一台なMC4型だっただけに廃車にするのは、
ある意味惜しいことしたかもしれないですけども。
流石に小型車の税金は馬鹿にならないですからねぇ～汗
それに51車＝ノンスポーツグレードですし
一般的需要はMT少ないので中々買い手も見つからない背違いな世の中で。
別れは寂しいなぁ～汗


てか、今日から雪とか…
新品スタッドレス剥けてない状態で
走るとか冗談は辞めて欲しいなぁ…滝汗

最近、ドライブに行く余裕すらないもので、
ブログ更新が滞り･･･

ソレはさて置き
この前、エンジンオイル交換と共に
計55000kmも走ったので、ついでにミッションオイル交換（２回目）してもらいまして

前回の40000km交換時と同じく
切粉交じりの真っ黒･･･

ギヤ駆使して走ってる為、
シンクロの減りが異常なんでしょうね･･･

コレでは３ヶ月先の車検時ではミッション載せ替え？

出来るならHT81Sのクロス乗せれたらなぁ～
まぁ流石にコンパチは無理だろうな

やはり買い替え？？