L235Sのブログ一覧

4回目の給油をした時の燃費です。

今回は長距離走行が８割、通勤・買い物が２割といった
走行ですので、結構燃費が良くなっています。

走行距離　　　789 km
給油量　　　　29.7 ℓ
燃費　　　　　26.6 km/ℓ

総走行距離　　3170 km
総給油量　　　131.3 ℓ
総燃費　　　　24.1 km/ℓ

（全て満タン法です）

やっと長距離ドライブする時間が取れたので
道北の方を回ってきました。

エサヌカ線やオロロンラインをのんびり走ると
燃費も景色も最高ですね。

ようやく３回目の給油をした時の燃費です。

今回は完全に通勤と買い物だけの市街地走行のみですので
かなり燃費は落ちています。

走行距離　　　743 km
給油量　　　　36.6 ℓ
燃費　　　　　20.3 km/ℓ

総走行距離　　2381 km
総給油量　　　101.6 ℓ
総燃費　　　　23.4 km/ℓ

（全て満タン法です）

天気の良い日はスクーターで通勤していますので、走行距離が伸びませんね。
次回給油するのは9月になるかも。

私の乗る　FIT e:HEV HOME はモーター駆動による
滑らかな加速が大変に心地よいのですが
世間の評判的には、力強さが足りないと思われているようです。

特に同クラスである日産ノートの e-POWER と
比較されることが多く、乗り比べるとたしかに
発進加速時にはその差を顕著に感じます。

これは FIT のモーター出力が足りない訳ではなく
単にセッティングの方向性の違いなだけであり
ちょっとした小技を使う事で FIT e:HEV でも
スタートダッシュを決められるのです。
（モーター出力はどちらも同じ 80kW です）

操作手順は以下の通り
（周囲の安全を確認し、法定速度内で行ってください）

パワースイッチONの状態でシフトレバーを P にいれ
ブレーキペダルとアクセルを同時に踏んだまましばらく待つ。
そうするとエンジンがかかるので、ハイブリッドバッテリーに
満充電されるまでそのままにする。

満充電されてエンジンが止まったならば、ブレーキは踏んだまま
アクセルを放して、シフトレバーを D　に入れる。

ブレーキを踏んだままアクセルも踏むとエンジンがかかるので
車が動かないようにブレーキを強く踏んでおく。

エンジンがかかった状態でアクセルをいっぱいに踏んだまま
ブレーキを放すことでロケットスタートが出来ます。

事前に充電しておいたバッテリーが少なくなるまでは
最高の加速が得られます。


ロケットスタートといってもホイルスピンするほどでもないので
ちょっとした裏技ということですが、試すときは自己責任でね。

私の FIT e:HEV HOME には、様々な便利機構が付いていますが
以下の機能は基本的にＯＦＦにして使っています。

・路外逸脱抑制機能
・レーンキープアシスト
・標識認識機能表示
・オートハイビーム
・降車時オートドアロック


使わない理由を簡単に説明しますと

・路外逸脱抑制機能
　警報のタイミングが感覚に合わず、うっとおしいので。

・レーンキープアシスト
　制御はよくできていて車線の中央付近を走ってくれるのですが
　軽くハンドルに手をのせていても、「ハンドルを握ってください」の
　警報が出てしまい、うっとおしい。

・標識認識機能表示
　速度標識を判別する機能は割と正確なのですが
　補助標識を認識しないようで、解除の標識があっても
　そのまま以前の表示を続けてしまうことがあるので
　うっとおしい。

・オートハイビーム
　切り替えのタイミングが感覚に合わず、うっとおしい。

・降車時オートドアロック
　ドアロックのタイミングが感覚に合わず、うっとおしい。


まあ、単純にわがままですね。

先日、車を点検していて、エンジンルームを見ていた時に
気づいたのですが、自動車の型式や、車体番号が記されている
コーションプレートが見当たらないのです。

今まで乗ってきた車では、エンジンルームと車室の間にある
バルクヘッドについていたのですが、 今度の車ではその付近には
見当たりませんでした。

ちょっと気になったので、WEBで検索してみると
最近の車ではバルクヘッド以外についているものも多いようで
ピラーやサイドシルなどに付いていることもあるようなのです。

そこで私の FIT e:HEV HOME ではどこのあるかと探してみると
コーションプレートは助手席側センターピラーの下側に。





そして車体番号は運転席右側、カーペットの下のサイドシルに
刻印されていました。





別にどうという事でもないのですが
ちょっとおもしろいなと思ったので。