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シビックRS、乗ってきました。

わりと自由にさせてもらえたので、
一通り試したいことは試せた感じです。

まず乗り込んでポジション調整をしていると、サイドミラーが小さく感じました。
FL系はドアから直接ミラーが生えてるのは聞いてましたが、その方が視界が良いとか風切音が小さいとかメリットがあるらしいです。
でも個人的には、FK7の方が後方視界の安心感があるように感じました。

次に違いを感じたのはディーラーの駐車場から出発するところで、
FK7に比べると発進時の抵抗をしっかりと感じました。
だからと言って発進が難しいなんてことは全くなく全然イージーなのですが、
いつもの車と違う！というのは明確に感じ取れます。

一度発進してしまえば、FK7よりも抵抗感なくスムーズにエンジンが吹け上がり、加速していきますね。
FK7だと過給が効いてくるまでは思うように車が進んでいかない感覚を覚えることがあるのですが、
FL1 RSの方はそうしたギャップもなく、すんなりと加速していくイメージでした。
これがフライホイール軽量化の影響か、あるいは制御マップの違いか・・・。
結論、両方なんだろうと思いますが、本当に街乗りで気持ちの良い走りをしてくれますね。

登坂になるとFK7に比べて車が押し戻される感覚が強くなるので、
踏み増しを多くする必要がありました。でも本来、坂道ってのはそういうもんだ。
FK7は重いフライホイールがそのあたりを平準化しすぎてしまっている感もあり、
個人的にはFL1RSの方がちょうどいいなと感じますね。

回転落ちについては、やはりFK7よりも早くなってますね。
1速→2速、2速→3速の間の待ち時間が体感1.5～2割くらい減った気がします。
ただ自分のFK7はHONDATA入れてるので、純正比だと3割くらい違うかも。

それでも4000、4500回転くらいまで引っ張ると落ちてくるまで結構かかるので、
2速や3速へのシフトアップでは待ちが生じます。
ただそもそも、そこまで回すのはこの車の乗り方ではないように思いますね。
もっと低い回転域で、低回転から湧き上がるトルクをしゃぶり尽くすのががこの車の本来の味わい方なのかもしれない。

なお、回転落ちは体感出来るくらい早くなっているのですが、
エンジンブレーキの効きはそこまで大きく変わっていないように感じました。
2速まで落としても下り坂で加速していくのはFK7と同じでしたね。不思議。

そしてレブマッチについては、試乗車では設定が隠されているのか、
車両設定にはON/OFFの項目がありませんでした。
とは言え、ONの状態でも特に邪魔をしてくる感覚は無かったですね。

レブマッチがいつアクセルを煽るのかについては、
クラッチを切った状態で、シフトゲートに向けてシフトレバーを少し押し当てたタイミングでした。
完全にギアを入れ込まなくても、気持ちグッと押してあげれば反応するようです。

その前にドライバー自身がアクセルを煽っていれば
レブマッチは作動しないようになっているようです。
確かにそのタイミングならドライバーが自分でブリッピングをするときにも
衝突することはあまり無いでしょうね。
自分が懸念してた、回転数が合わない状態でシフトを叩き込まないといけないのでは？って部分もクリアしますね。

やはりアナログ思考のMT乗りならOFFにしておきたくなる機能だと思いますが、
正直、ONの状態でも運転の邪魔をしてくるような感じはしませんでした。
オートブレーキホールド、アイドリングストップ、オートハイビーム、オートワイパー・・・
といったものはことごとく無効化してきた私ですが、レブマッチはONのままでも別に気にならないかな？という気がします。


そして試乗後。
今回は試乗だったので、特に商談はしてきませんでしたが・・・。
まーーーーやっぱり、440万円はどうあがいても安くないですね😂

よく「もう少し頑張ればタイプR買えるじゃん！」と言われてるの見ますが、
実際乗ってみると、タイプRとは目指してる領域が根本的に違うと感じますね。
街乗りの楽しさという意味では、ロードスターの方がまだ比較対象として適切なんじゃないかと思うくらいには違う気がする。


まぁそんなこんなで今回のFL1RS。
流石に90年代・00年代の車みたいなダイレクトな感覚を求めると、さすがにちょっとそれは・・・となりますが、
ファミリカーとしての実用性を損なうことなく、これだけ高次元での走りが出来る車が、このご時世に存在するというのは奇跡みたいなもんですね。
ホンダの営業・企画・技術のあらゆる人々が相当な努力をした結果なんだろうなと想像します。

50分ほど試乗しただけですが、清々しい気分になる大変良い体験でした。


とは言っても、おいそれと買える値段ではないですし、
取り急ぎ購入の検討に入るということは無いかと思いますが・・・。
FK7に軽量フライホイールを入れるという選択肢も残ってますし。

今年は車検もありますし、純正タイヤの劣化もかなり進んできてますので、
そのあたりのことも含め、色々と考えながらやっていこうと思う次第。

週末にシビックRSの試乗をさせて頂くことになりました。

ニッチな層向けの車だと思うので試乗車は無いと思い込んでいたのですが、
どうやらあるようで、早速申し込みをしてみた次第です。

個人的に見てみたいのは

・フライホイール軽量化の影響をどれくらい感じられるか？

基本的にはこの一点だけです。

エアコンOFFの状態でも検証したいのですが、
この炎天下では流石にディーラーの人に怒られるかな😅

RSの評判を見ていると、吹け上がりが良い、回転落ちが改善された。
等の感想はよく見るんですが、慣性力が落ちて低速が辛いみたいなネガティブなコメントは見ないんですよね。
元々トルクのあるエンジンなので、あまり問題にならないのでしょうか。
もしくは、そうしたストレスを感じないように制御を変えているのでしょうか。


あと、レブマッチは個人的には不要なのでOFFにしたいのですが、、、
とは言えこの仕組み、一度体験してみたい気がするんですよね。
どんな感じで回転数を合わせるんでしょう？

①.アクセルオフ
②.クラッチ踏む
③.アクセル吹かす
④.シフト入れる
⑤.クラッチ繋ぐ

①～⑤まで実際にはわりと一瞬ですが、どこで制御入れるのか。
シフトを入れたらそれに応じて勝手に吹かしてくれて、
あとはクラッチ繋ぐだけ・・・みたいなところが現実線な気はする。
でもそれだと、回転数合ってない状態でシフトを叩き込む感じにならない？

などなど。自分で考えてみても、それらしい結論が浮かばないところです。


何はともあれ、試乗するのが楽しみです。

今のところ買い替えは考えてないのですが、
実際に乗ってみたら何らかの心境の変化があるかもしれませんしね。

ここのところ全く投稿をしていませんでした。

前の投稿では、次に何かをするとしたらタイヤかな？
とか言っていましたが、少し状況が変わってきました。

かなり前から情報は出ていましたが、
FL型のシビックRSが今秋あたりに登場するそうです。

ホンダ、日本専用に仕上げた「シビックRS」に初試乗 その走りの完成度やいかに？ https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1612876.html

現行よりも重量が23%ほど軽量なシングルマスフライホイールが採用され、
回転落ち・吹け上がりも改善されるようですね。

自分が乗ってるFK7はHONDATAを導入していますが、
それでもレスポンスに関してはまだ違和感があります。
EXEDYが出してる軽量フライホイールを採用するか、
純正フライホイールを金属加工屋で削ってもらうか？とか考えていましたが、
RSのフライホイールをFK7に流用することも出来たりするのかな。

このあたりは、今年中には何らかのアクションを起こそうかと。

とにかく、今回のシビックRSはなかなか期待しても良さそうですね。

外観はFK7の方が好みなので乗り換えることは無いと思いますが、
ぜひとも一度試乗をしてみたいところです。


ただここだけの話。
良さそうな車を出してくれるのは称賛したい一方、
なんで最初からそうしなかったのという思いもありますけどね・・・。

FK7は6速MT設定もあり、スポーティなコンセプトがあったと思う中で、
あの回転落ちの遅さ等、どうしてOKが出たのかよくわかりませんもの。正直。

納車一年経ってからHONDATAを導入しました。

純正エアフィルタが少し汚れてきたので、
それは予備に回して、K&Nの純正交換式のやつに替えました。

それからは特に何もしていません。

HONDATAを入れても、あまりにもよく転がる挙動は完全には解消しませんが、
エアコンを入れればマシになるので、個人的にはそれで良いと思ってます。

純正マフラーでの排気音も音量はともかく、音質はかなり頑張ってます。
ご近所の迷惑にならないことを考えると、個人的にはこれで良い、これが良いと思ってます。

その他、街乗り用途で気兼ねなく使えるクルマという観点でいくと、
なんかもう今の時点で完成しちゃってるな～という感じです。


特に記事にするようなこともないので、
何を思ったのか消臭グッズのパーツレビューとか投稿してました。


次に何かあるとしたら、タイヤ交換かな。
うちはヨコハマ推しなので、ADVANスポーツとか試してみたいですね。

特に真新しいこともなかったので何も投稿していませんでしたが、
いつのまにか納車から3年目です。

注文したのはコロナ前でしたが、その時点で納期半年でした。
だけど今は新型でも年単位待ちとか、そもそも注文不可なんてのもザラですね😅
本当にタイミングが良かったと思います。

長納期もあってレア車種になると思いましたが、
意外とそんなことはないですね。
休みの日に外出すれば、わりとよく見かけます。

なにより夜間の後姿はC-HRとソックリで、未だによく間違えます😂
赤信号で「前に居るのはC-HRか～。」と思って後ろについてみたらFK8だった時には、
流石に何とも言えない気持ちになりました🙄

それでも
「今の時代に新車で買えて、実用性は損なわず、カッコ良く、頑張ればそこそこ走る」
という観点では、我ながらベストな選択だったと満足してます😋


ただここだけの話・・・。
HONDATAの導入によってある程度軽減されたから良いものの、
諸々のレスポンスの悪さはそれだけで売却を検討する程度にストレスでした😅