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いちいち乗り込んでエンジンかけた時にアラートあげてOKボタン押させるのやめてくれー

エアコン操作がディスプレイにまとまってしまい、独立したボタンじゃなくなったことで乗るたびストレスですね

バックして出庫も、同時にエアコン全開にしようとするとモニタ消えてしまうしっ

後退支援もぜんぜん軌跡たどれないでぶつかる軌跡に導いてくれちゃうし

衝突回避アラートがどうでもイイところで作動して焦らすし

駐車してたり、道を譲る時にライトオフしたいのにスポットでオフすらできないし

リモートエアコンくらいつけられるようにして欲しい
オプションでアプリ内で、リモートエンジンスターターが発売されたけど高いから地味に購入し難いし


フロントグリルだけはカッコいいな

タイトル通り

遠出や街乗りしていて、まだ見かけることが少ないこの車種は、乗っているだけでなくて、降りて眺めてみたくなるのは私だけかも？しれません。

車幅にまだ慣れていないため、かなりの安全運転で日々過ごしていますが、慣れてからもこれは継続していきたいことに感じます。

さて、試乗時と比べ実際に乗り出すと良さに気づくところがあるのと、ここはイケてないと思わせられたところを書いておくとこんな感じで、イケてないところは次車での改善に期待。


【良さ】
・車庫入れがとにかくラク。　経路の記録はすごい機能で驚かされたけれど、壁など障害物あればアクセル踏んでもジリジリ進んでくれるのは助かる。ただ、ギリギリ寄せたい時はやや煩わしい。

・デジタルキーでカギが要らない。　スマホは大体ポケットに入っている。ちょっと開けたい、あ、鍵持ってないけど開いた。助かる。
後ろの席にまず母を乗せるのに扉開こうとすると、ロックが解錠しないのは面倒で、助手席にまず手をかけなければならない。

1/13追記
コンフォートアクセスをオンにしてみたが、即やめました。　車庫の前通るだけで開閉されてしまう。

・運転席の視点が高く、腰も痛くならない。　前車のG21は腰痛が酷かった。クッションを腰に当てないと席から降りれなくなっていた。このG60は雲の上にすわっているかのような心地良さで腰も何ら負担なし。視点も高く、見晴らしが良くなり運転しやすくなった感覚。


【イケてない】
・ステアリングホイール内にあるオートクルーズやオーディオ操作ボタンが安く見える。　これは前車のG21の方が光沢ある素材？だったか、5シリーズなのに残念に感じる。

・ヘッドアップディスプレイに表示される純正ナビの道順が視界を奪う。　次何キロ先右折、などの表示で十分なため、Apple CarPlayのiPhoneの地図がやはりこのG60においても無難でベストナビになりそう。

・コンソールボックス容量が少ない。　慣れれば気にならないのかもしれないけれど、サングラス２つケースで入れて既にいっぱいなのは少しストレス。

・ブレーキの効きに遊びが少ない。　慣れ？の問題なのかどうか。

・運転モードの不思議な選択肢。　デジタルアートとか遊び心的な視点としては面白いけど、停車中のアミューズメント機能に振ってしまっても良さそうな中途半端感は持った。

・ロック解除音が安くて大きい。　早速音は消した。音量さげられ、カッコいい音であれば鳴らしたいが恥ずかしい音だから消した。

・乗り込み時のウェルカムミュージックもロック解除音と同様に微妙。　消しました。CMの音とかだと面白そうで、これも音量変えられたら良いけど・・・

・車両アプリ選択画面にワンクリックできたら良いが。　物理的なボタンでその用意がされていたら良いのだけど。やや煩わしい。

・やっぱりデカい。　その分カッコ良いわけですけど。

運転は楽しく、外観はカッコいい
ややパワーに物足りなさはあるか

3シリーズと開発チームやデザインのポリシーが全く違うのか、え？と思う微妙な部分はだいぶ目につくようになった
3シリーズの方が優れていた部分もあり、優秀な車であったことを改めて感じる

メーター周りの表示のカスタマイズ性と、変化しやすさも、G21の方がすぐれていた

○運転がラクになり遠出の距離が延ばせる
○腕、手、肩に力入れず済む（肩こり防止）
○アクセル不要でスピード違反抑制
○周りに並走ない場合、景色横目にし易く快適
○カーブの滑らかなハンドリングも秀逸

×トンネル入り口で謎の減速で恐怖


以上がしっかり自動運転を利用しての感想となる

今まで自分で運転するのを好んで自動運転に任せることは無かった
遠出の機会もコロナのせいで控えていたため納車後に機会があまり訪れなかった

しかし、BMW3シリーズのG21でしっかり自動運転を使ってみた

結果、どこまででも遠くへ出掛けられると思った

かなり精度高く、とても体と頭にラクであり長距離走行でもハンドルを握る力が半分以下で済む

スピードが出過ぎてしまう心配もなく、足元の疲労も軽減出来た

景色を楽しむ余裕が出て、気分転換が運転中に取り入れられた
これは前や横に走る車が全くいない時でも、横に目をやることは一瞬の感覚だが、
2秒程度であれば、まぁいいかな、という感じだった
高速道路で運転中には決して感じることのできなかった景色の楽しみ、これを可能にさせてもらったのは大きいと思う


不安なのは、謎の減速
後続車は離れていたので誰にも迷惑かけなかったが、上信越道の下り、入って何個目かのトンネル入り口で、その謎の減速は起きた
一部アスファルト舗装の補修あとなのか、周りより黒い箇所があった
且つ、少しだけ上に登る勾配気味になっていたのだろうか・・・
もし後続車がいたらビビられてただろうなぁ
自分と同乗者が1番ビビるけど

とっさにアクセルを踏んだか、もしくは解除されてか分からないが、そくどは回復させることが出来たけれど
怖かった・・・


ちなみに、G21の自動運転は、ハンドルに手を軽く置いとくだけでいいのがとても良い！
離すと黄色、赤と順にアラートが出るが、手をハンドルに軽く添えるだけで良い
ベンツAクラスの自動運転も試してみたけど、そちらはハンドルに少し力を定期的に加えないと、アラートが出る

ベンツの方が劣勢かな、と思う


自動運転は、遠出が運転者も景色楽しめ、疲れない、時代の変化を感じさせる開発物と、感心させられた１日だった
（乗り始めて１年半もたってようやく）