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BMW乗りの方はよく御存じだと思いますが、BMW日本法人が昨日、320dなどディーゼル5車種のリコールを国土交通省に届け出ました。
リコールの理由ですが、EGRの冷却装置の耐久性が不十分なため、水漏れが起きることがあり、排ガス内のススが水と混じって管に付着すると、高温になって管が溶けエンジンの出力が低下。最悪の場合、火災になる可能性があるということです。

これまでに日本で火災は確認されていないのですが、同じ部品が使用されているにもかかわらず、韓国では今年に入って520dなどがすでに40台も出火し、大問題になっています。

さらに、BMW本社の報道官Jochen Frey氏が、「火災の発生にはさまざまな理由がありえる」とし「韓国で事故が集中したことは現地の交通状況や運転スタイルのせいかもしれない」と主張したことで、火に油を注いだ状況になっています。

BMW車を購入した韓国の消費者約1000人が、車両の欠陥に関する調査を求める書簡をトランプ米大統領とメルケル独首相に送ったそうです。
米国で販売されているBMW車に同様の欠陥がないか否かなどの調査をトランプ大統領に求め、メルケル首相に対しては欠陥隠蔽（いんぺい）疑惑に関する調査を呼び掛けているとのこと。

さらに、韓国ソウル地方警察庁智能犯罪捜査隊は30日、BMW車の相次ぐ火災事故を受け、BMWコリアの事務所を家宅捜索。BMWが車両の欠陥を知りながら、政府への報告を遅らせたかどうかについて、集中的に調べているようです。

韓国ではBMWの価格が安いこともあって大人気。
日本よりもずっと沢山売れており、なんと5シリーズが半分近くも占めているほどですが、ではなぜ韓国で40台も燃え、日本で1台も燃えないのでしょうか？

様々な原因が噂されていますが、まずEGRのハード。
このEGRは韓国Korens社製で、ドイツに輸出されてディーゼル車に搭載されており、仕向地で変わらないようです。
つまりハードは同じ。

次にソフトです。
韓国の環境基準に対応するべく、空気清浄度を高めるためにEGRが過熱するようにソフトを調整したのではないかという指摘があったのですが、アメリカ向け以外は同じソフトだとBMWが回答しています。

すると疑わしいのは軽油の質ですが、国際燃料品質センターの発表を見る限り、韓国の軽油の硫黄含有量はトップレベルなので、そうなると日本でも嘗て世間を騒がした、不正軽油が原因でしょうか？

何ともミステリアスな騒ぎです。