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80000km走ったのでタイヤチェック。
最近グリップ低下が感じられ、尻が簡単に出るようになっていたのだ。
...ぱっと見大丈夫と思っていたのだが、偏摩耗してた。
溝はまだあるんだが、内輪側がマズい感じだ。
ODDメータだと30000km進んでるが、スタッドレスで走っていた期間があるので27000kmくらい使用。
やっぱりブッシュがヘタってアライメントがずれてたのか。
もしくはDirezza自体の特性がそうなのか。
今までろどすたでは綺麗にタイヤを使えてたんだけどなあ。
次もDirezzaにするつもりだったのだが、迷いが出るなあ

2010/9/19
ビーナスラインツーリングに引き続き、上高地へ。
もはや定点観測地になってるな。
松本前泊して夜明け前から出撃。
これまで夏の上高地は当たりを引いたことが無かったのだが 、今回はアタリだった。

写真はアルバムにUp↓

2010/9/18
足も替えたので、試走も兼ねてツーリングへ。
という訳でビーナスラインを中心に蓼科高原〜白樺湖〜霧ヶ峰〜美ヶ原の絶景コース。
紅葉にはまだ早いが、この季節もなかなか良いね。

写真はアルバムにUp↓

足メンテを機会にセッティング変更。
狙いはNA6のような軽快感で、そのためにダンパはBILSTEINにしたのだ。
んで、アライメントは初期応答/機動性重視（ただし限界は下がる）方向で
　・キャスタを立て
　・Fキャンバ寝かす＋Rキャンバはもっと寝かす
　・フロントややトーアウト
の設定で依頼。（値は整備手帳の方に書いとこ）
フロントトーアウト?? とど〜だのシャチョには言われたが
弐号機でいろいろいじった結果この辺が感じよかったので。
勿論キャンバとの相関もあるが、この辺で０スリップになる筈だし。

しかしやってもらった結果、Fキャンバは-0°43'までしかつかなかったとのこと。
ノーマル車高だとキャンバつかないんだよねえ。
このキャンバだとトーアウト設定はちょっとマズいので落ち着いたら調整するつもり。

とはいうものの、乗ってみたらコレが良い。
NBに乗り換えた時に感じた『ちょっとクルマ大きくなってない？』感が綺麗に消え
今までよりもクルマが一回り小さく軽く感じられる。
NA6に近い初期応答・軽快感が戻って来た。そうでありながら
ボディが良いのでNAで感じた不安感が無い。
NBに乗り換えて以来推進して来た"高級なNA6作成計画"、完遂か？
という訳でいま大変に楽しい。

昨日は足交換のためど〜だ自動車へ。
フルブッシュ打替え + ダンパ上下ブッシュ交換 + ダンパ交換 などなど。

作業は丸一日掛かったので、その間ど〜だの赤いNA6に乗らせてもらいますた。
圧縮Up + ど〜だバー補強 + KONI足仕様車。

いやー。久しぶりに乗るNA6はスリリングだわ。
パワステが異常に軽い上にステアレシオがクイック、更にヨーゲイン大の設定で手首を返しただけで横を向きたがる特性は初号機を思い出させてくれた。ステア操作はゆっくりやらないとね。
が、そこ以外はうちの和式便器号と全く同じ動き。
NA6とNB6は基本的には全く同じクルマだなあと再認識した次第。

特にど〜だ号はボディ強化とKONI足が効いてリアがしっかりしており、この辺もNB的。
コーナリング中にバンプを踏んでもスピンするようなことも無く安心して踏める。
今回うちの和式便器号は機動性方向にセッティグ変更する予定なので、ますます同じになりそうな予感。