<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><rss version="2.0"><channel><title>ponpon2 / ショーンのパパ</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/327319/blog/</link><description>衝動買いでGRカローラを買ってしまいました。</description><copyright>© LY Corporation</copyright><language>ja</language><lastBuildDate>Tue, 26 May 2026 18:45:30 +0900</lastBuildDate><image><url>https://minkara.carview.co.jp/images/minkara108x32.gif</url><title>ponpon2 / ショーンのパパ</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/327319/blog/</link></image><item><title>EAH-AZ100実用レビュー</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/327319/blog/48221439/</link><description><![CDATA[多分、日本一早いEAH-AZ100の実用レビュー。
新幹線→ローカル線→飛行機の移動と通話で使用。
ノイズキャンセリングはアダプティブ。
動作時間の関係でAACでの接続。
比較対象はBose QuietComfort Ultra Earbuds。

AZ100のノイズキャンセリングは音声 ...]]></description><pubDate>Thu, 23 Jan 2025 22:20:17 +0900</pubDate></item><item><title>IGコイル入力電圧昇圧キット化</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/327319/blog/45324756/</link><description><![CDATA[自作して使っていたIGコイル電圧の昇圧回路をブラッシュアップしてキット化してみました。

以下のような特徴があります。
・昇圧回路故障時はフェイルセーフ回路により純正12V系へ自動復帰。
　(切り替えによるチェックラップの点灯がない事を確認済み)
・純正点火回路の解析により配線加工不要で簡 ...]]></description><pubDate>Sat, 31 Jul 2021 16:35:57 +0900</pubDate></item><item><title>作業用ライト更新</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/327319/blog/41088191/</link><description><![CDATA[












カバンに入れているライトと車に積んでいるライトを更新しました。
ZEBRA LIGHTのH600Fc Mk III から H600Fc Mk IVに変えました。
形は全く変わらず、電力効率が上がったので同じ明るさなら点灯時間が伸びています。
 ...]]></description><pubDate>Mon, 12 Feb 2018 00:12:53 +0900</pubDate></item><item><title>ボブ・クレーマー　ユーロカーボンスチール</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/327319/blog/41088069/</link><description><![CDATA[







チャンスがあったので、ボブ・クレーマー　ユーロカーボンスチールを購入して使ってみました。
ボブ・クレーマーの包丁は切れ味が話題になる事が多いのですが、使いやすいデザイン、バランス、グリップこそが本当の価値だと思います。

今回は、10incと8incを購入したの ...]]></description><pubDate>Sun, 11 Feb 2018 23:49:22 +0900</pubDate></item><item><title>K&amp;amp;Nフィルタ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/327319/blog/40494687/</link><description><![CDATA[K&amp;Nの純正交換フィルタが安く手に入ったので、試しに交換してみました。
元々COX(ITG)のフィルタを入れていたのですが、これを置き換えました。
とりあえず、何もせず交換した結果、低速トルクが細くなりました。
K&amp;Nに交換すると低速トルクが無くなるのはいつもの事なので、学習リ ...]]></description><pubDate>Thu, 28 Sep 2017 20:28:08 +0900</pubDate></item><item><title>アライメント調整</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/327319/blog/40421891/</link><description><![CDATA[リアの安定性が高く、意図的なオーバーステアに移行しにくいので、アライメントを調整しました。

今回は、糸を使ってDIYでの測定・調整を実施しました。

測定してみると、キャンバーはOKでしたが右リアのトーが基準値の３倍近い値になっており、これに合わせてフロントを調整しているのでトーがバラバラ ...]]></description><pubDate>Sun, 17 Sep 2017 17:20:31 +0900</pubDate></item><item><title>Polar M600は良い</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/327319/blog/39020264/</link><description><![CDATA[体重を落とす必要に迫られた為、先ずは一日の活動量を把握する事にしました。

正確な活動量の把握、記録が出来、そのまま心拍トレーニングの実施、記録が可能な製品を探した結果、Polar M600を購入しました。

この製品の特長は、手首で正確な心拍計測が出来るので何時でも心拍トレーニングが出来る ...]]></description><pubDate>Sat, 17 Dec 2016 23:34:47 +0900</pubDate></item><item><title>COXブレーキ導風板</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/327319/blog/38630410/</link><description><![CDATA[7Rのブレーキは非常に厳しいので、TTRSの導風板を使っているのですが効果がイマイチです。
無いよりはマシなのですが、もう一声欲しいと思っていました。

TTRS導風板をベースに板を追加しようと考えていた所、COXからその物ズバリの製品が発売されたので、さっそく購入してみました。

作成者 ...]]></description><pubDate>Sat, 01 Oct 2016 21:10:49 +0900</pubDate></item><item><title>ACCとLane Assistは便利</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/327319/blog/38630221/</link><description><![CDATA[ブレーキ導風板を購入する為、COXまで出掛けてきました。
長距離運転になるので、事故防止のため、ACCとLane Assistを活用してみました。
ある程度まとまった距離で使うのは初めてだったのですが、凄く助かるシステムだと感じました。
先行車がいる限りABペダルの操作が不要なので、他の事に能 ...]]></description><pubDate>Sat, 01 Oct 2016 20:47:40 +0900</pubDate></item><item><title>シートウレタン ボロボロ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/327319/blog/38630020/</link><description><![CDATA[7Rを購入して2年半が経過したので、外装、内装の保証が切れる前にチェックを兼ねて掃除をしていたら、運転席のシートウレタンがボロボロと落ちていました。

ディーラーにて確認したところ、クレーム交換となりました。

部品がバックオーダーにならなければ、来週中に交換する予定です。

5R32も ...]]></description><pubDate>Sat, 01 Oct 2016 20:23:07 +0900</pubDate></item><item><title>防錆処理</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/327319/blog/38315277/</link><description><![CDATA[錆の進行を遅らせる事を目的として防錆処理を実施しました。

後々の整備を考慮し、ベトつかない事を優先してWURTHのUBSアンダーボディーシールとキャビティワックスを塗布しました。

効果を直ぐに確認する事は出来ませんが、確実に効果を発揮してくれる事を期待してます。...]]></description><pubDate>Mon, 01 Aug 2016 21:26:49 +0900</pubDate></item><item><title>一年越しでの確認</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/327319/blog/37790355/</link><description><![CDATA[GWなので、何時ものコースにて7Rの確認をしてきました。
昨年は、山火事による通行止めの為確認出来ず、一年越しとなります。
融雪剤の影響なのか路面は相当傷んでいます。
今回は、ブレーキ強化、タイヤ交換もしてあるので、探りながらですが、踏んでみました。
結論は、
・正しい操作をすれば、相当突 ...]]></description><pubDate>Sun, 01 May 2016 04:07:12 +0900</pubDate></item><item><title>スマホホルダー</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/327319/blog/37304228/</link><description><![CDATA[手軽に取り付け取り外しの出来るスマホホルダーを探していたのですが、CDスロット用のホルダーを中央のエアコン吹き出し口に付ける事を思いつきました。

寸法を調べるとほぼぴったりなので、MountekのnGroove MT5000を取り付けました。

ネジを回すだけで取り付け取り外しが出来、取り ...]]></description><pubDate>Sun, 07 Feb 2016 23:19:17 +0900</pubDate></item><item><title>DSGパラメーター変更</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/327319/blog/37209499/</link><description><![CDATA[DSGのトルクリミット引上げを行う方法を探していた所、シフトポイント変更を行わず実現できるツールとしてAutoTransが見つかったので、導入してみました。

最大スロットル開度の変更、クラッチ締結までの時間短縮などを行い、トルクリミットを向上させます。
これにより、踏んだ時の加速向上、シフト ...]]></description><pubDate>Wed, 20 Jan 2016 22:23:34 +0900</pubDate></item><item><title>予想外の結果。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/327319/blog/36971913/</link><description><![CDATA[夏タイヤ終了に伴い新しいタイヤの購入、夏用に使っているVR.G7の石噛みが予想以上に酷かった事等が重なったので、クリアランスに余裕のあるVR.G2 PROGRESSIVE MODELを急遽購入する事にしました。
早速、RAYSに問い合わせたところ、在庫なしで再生産の予定もなく、このまま廃番である事 ...]]></description><pubDate>Sun, 13 Dec 2015 23:54:08 +0900</pubDate></item><item><title>冬タイヤに履き替え</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/327319/blog/36929918/</link><description><![CDATA[先週、今週と天気が良かったので、冬タイヤへ履き替えました。

覚悟はしていましたが、夏タイヤのホイールがキャリパーの石噛みで予想以上に傷だらけになっていました。
リムとキャリパーのクリアランス不足、導風板設置で石噛みしやすい状況になっていると思われます。
傷の状態から考えると、最悪の場合リム ...]]></description><pubDate>Sun, 06 Dec 2015 21:37:02 +0900</pubDate></item><item><title>燃えちゃったねぇ・・・</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/327319/blog/36161952/</link><description><![CDATA[さんふらわあ だいせつが燃えちゃいました。
何回も乗船した事があるので、残念です。

出火を確認してから３０分で総員退去の判断となりましたが、これは適切かつ正しい判断だと思います。（理由は後述）

火元とされるDデッキは、トラック、コンテナ、一部の乗用車を積み込むスペースとなっています。 ...]]></description><pubDate>Sat, 01 Aug 2015 22:08:12 +0900</pubDate></item><item><title>恒温槽で低温調理</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/327319/blog/36069126/</link><description><![CDATA[低温調理を簡単に行う為、恒温槽を買ってみました。
（低温調理とは58℃～60℃前後で熱を入れる調理法、肉の分水作用温度以下なのでパサつかない）

海外では家庭用の物が出回っているのですが、国内には家庭用の物が出回って無いので、実験用の恒温槽にしました。

これを使って鶏肉を調理すると、パサ ...]]></description><pubDate>Fri, 17 Jul 2015 19:59:44 +0900</pubDate></item><item><title>ドコモドライブネット</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/327319/blog/35950795/</link><description><![CDATA[地図情報が常にアップデートされ、プローブ情報に対応したナビを使いたいと思い、ドコモドライブネットとセンサーユニット01を入手しました。

軽く近所をナビしてみたのですが、音声案内のタイミング、ルート再検索のスピード、地図の追従性等はエントリーナビ以上の使い勝手で、十分実用に耐える事が確認出来まし ...]]></description><pubDate>Sun, 28 Jun 2015 00:26:56 +0900</pubDate></item><item><title>キャリパーオーバーホール その後</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/327319/blog/35817849/</link><description><![CDATA[キャリパーオーバーホール後、無効ストロークが大きくなりすぎていました。
原因は、シールとピストンの抵抗が大きすぎる事です。
組み付けの際に付属のグリスを使わず、ブレーキフルードで組み付けたので、これが根本原因と考えました。
本来は、グリスを使って再組立てするのが正解なのですが、横着をしてキャリ ...]]></description><pubDate>Sat, 06 Jun 2015 17:13:06 +0900</pubDate></item><item><title>キャリパーオーバーホール</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/327319/blog/35778039/</link><description><![CDATA[TTRSキャリパーがたまに引きずるので、オーバーホールを行いました。

オーバーホールに使う部材は、993、964の物を利用しました。
これを使うと、シールだけでなく、ピストンも入っています。
今は大丈夫ですが、将来的にピストンがダメになった場合に備えて、スペアとして使えるか？確認する為です ...]]></description><pubDate>Sun, 31 May 2015 00:57:02 +0900</pubDate></item><item><title>仕様変更後の確認</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/327319/blog/35591707/</link><description><![CDATA[昨年のお盆以来になりますが、何時ものコースを流してきました。
本来はフルコースで確認したかったのですが、連続で通行止めなので限定的な確認になりました。

ブレーキは、容量、効き、コントロール性が満足出来るレベルまで改善されていて、XDS+をゴリゴリ効かせても、300度以下で推移している様です。 ...]]></description><pubDate>Sun, 03 May 2015 20:23:19 +0900</pubDate></item><item><title>TTRSブレーキ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/327319/blog/35446311/</link><description><![CDATA[やっと、TTRSブレーキの取付けが完了しました。
ブレーキキャリパーとローターはポン付けなので何の問題もないのですが、ホイールとブレーキホースが難関でした。

ブレーキホースは、車体との接続コネクターの欠き切りの形が違うので削る必要があり、手で削り出しました。

一番の難関はホイールで、3 ...]]></description><pubDate>Sun, 12 Apr 2015 19:49:00 +0900</pubDate></item><item><title>RE-Vの特徴</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/327319/blog/35268972/</link><description><![CDATA[RE-Vと、キャリパーのマッチングを確認して気がついた点を書いてみます。
・ホイールウェルが大きいので、エアボリュームが大きい。
(このため、キャリパーは入らないけど、タイヤを美味しく使える)
・重量バランスがディスク側に片寄って無い。
モータースポーツ用ホイールと言うより、インチアップ用ホ ...]]></description><pubDate>Mon, 16 Mar 2015 20:09:26 +0900</pubDate></item><item><title>ブレーキ導入計画変更</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/327319/blog/35254709/</link><description><![CDATA[ブレーキの改善として、alconのキャリパー、5R32のローターを導入する予定でしたが、TTRSのブレーキ一式が手に入ったので、急遽こちらを導入する事にしました。

alconはレース用機材に近いローター制動面寸法、パッド寸法、ピストン寸法を持っているので、パッドの偏摩耗等が少なく、根本的に高性 ...]]></description><pubDate>Sat, 14 Mar 2015 23:29:16 +0900</pubDate></item><item><title>作業用ライト入れ替え</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/327319/blog/35129681/</link><description><![CDATA[作業用のライトを入れ替えました。
両手がフリーになる事を優先して、ヘッデンの中から探しました。
結果、車載のライトは、WOLF-EYS Dingoにしました。



CR123Ax2本で点くこと、照射範囲が広くて明るい事等で決めました。
特に照射範囲は、画像の様にレンズを外すことで18 ...]]></description><pubDate>Sun, 22 Feb 2015 17:57:19 +0900</pubDate></item><item><title>ホイールロックボルト </title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/327319/blog/35125561/</link><description><![CDATA[テーパーのホイールロックボルトとして、BMW純正のロックボルトを購入しました。
花型キーのロックボルトは、トルクを掛けるとあっさりキーが曲がるので、何度も取り外しを行う所には向かないと思います。
今回のロックボルトは内掛けなので、トルクを掛けても全く問題ありません。
...]]></description><pubDate>Sun, 22 Feb 2015 01:30:54 +0900</pubDate></item><item><title>alcon導入計画</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/327319/blog/35082444/</link><description><![CDATA[7Rは前ブレーキの容量が足りないので、改善策としてalconを導入する事を考えました。

目的は熱容量アップなので、ローター質量増加とパッド面圧均一化を実現することになります。

パッド面圧の均一化は、alconキャリパーの導入で実現します。

問題はローターで、alconのローターはコ ...]]></description><pubDate>Sun, 15 Feb 2015 01:59:48 +0900</pubDate></item><item><title>ツインセルマックスの変遷</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/327319/blog/34545798/</link><description><![CDATA[ツインセルマックは、何度かモデルチェンジとマイナーチェンジを行っています。
材質に変更はないので、主に熱処理とハンドル形状の変更になります。
手持ちの範囲内ですが、以下の様に違います。

ツインセルマックス（無印） HRC63
　→HRC63の割に靭性が無く、骨に当てるとあっさり（しかも割 ...]]></description><pubDate>Tue, 25 Nov 2014 09:55:47 +0900</pubDate></item><item><title>シャープナー</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/327319/blog/34506239/</link><description><![CDATA[手持ちの包丁や、ナイフを研ぐ良い道具が無いか、ずっと探していたのですが、やっと理想に近いシャープナーが見つかりました。
スパイダルコのトライアングルシャープナーです。

切削力の強いセラミック砥石を使っているので、ちょっとコツが有りますが、基本軽く撫でる様に動かすだけで、産毛が剃れるキンキンの ...]]></description><pubDate>Thu, 20 Nov 2014 00:16:13 +0900</pubDate></item><item><title>ツインセルマックス リミテッドエディション </title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/327319/blog/34458608/</link><description><![CDATA[
（両方とも同じ大きさです）

新しい包丁が出たので、思わずポチってみました。

ツインセルマックス リミテッドエディションのシェフナイフになります。
昨年は、三徳、今年はシェフナイフがでました。

さっそく、手持ちのツインセルマックス MD67と比べてみました。

仕上げはMD ...]]></description><pubDate>Wed, 12 Nov 2014 23:44:36 +0900</pubDate></item><item><title>いい動きだ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/327319/blog/33990443/</link><description><![CDATA[こういう動きをしてくれると、ブレーキ緩めるだけで後ろ足の動きを戻せるからいいね。
実際に使える動きになってる。
...]]></description><pubDate>Mon, 08 Sep 2014 21:13:08 +0900</pubDate></item><item><title>ちょっとだけ踏んでみた</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/327319/blog/33965662/</link><description><![CDATA[ちょっと前になりますが、お盆に何時ものコースを7Rで走ってみました。
ドライ路面で走らせたのは初めて、XDS+ の設定をストロングに変えた状態になります。
で、様子見を兼ねて直線は流して、コーナーだけは軽くスキール音を出す程度で走らせました。
XDS+の効果で、アクセルを入れている限りアンダー ...]]></description><pubDate>Fri, 05 Sep 2014 22:24:54 +0900</pubDate></item><item><title>伸びるなぁ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/327319/blog/33180679/</link><description><![CDATA[6速全開全負荷で走ってみました。
5R32では、220を超えた辺りから加速が鈍り、惰性で回ってる感が強くなってきます。
7Rでは、240を超えても（加速は鈍っていますが）惰性で回ってる感があまりなく、スルスルと伸びていきます。
出来るなら事なら、リミッタを切ってみたいです。...]]></description><pubDate>Sat, 24 May 2014 01:32:20 +0900</pubDate></item><item><title>気持ちが悪くなる</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/327319/blog/33075498/</link><description><![CDATA[回転数制限を気にしなくて良い距離になったので、ローンチを使って全開加速をしてみました。
結果は、気持ちが悪くなる程の加速度が発生し、0-100km 4秒前半に飛び込みます。
その後の伸びも、歴代のRとは全く違います。

この動力性能をドライバーが引き出せれば、ナンチャッテRと指をさされる事も ...]]></description><pubDate>Sun, 11 May 2014 12:24:48 +0900</pubDate></item><item><title>軽く走るなぁ。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/327319/blog/33023361/</link><description><![CDATA[7Rで高速を走ったのですが、荷物を積んで回転数制限をしていても軽く走って行きます。
サブコン装着によるトルク増強は正解だったと感じました。

後 、メーターの誤差が少なくなっていて、ほぼ正しい数値になっていました。

街中をチョロチョロ流すのではなく、速度をのせて移動するクルマのようです。 ...]]></description><pubDate>Mon, 05 May 2014 19:14:29 +0900</pubDate></item><item><title>7Rのエンジンとシャシについて</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/327319/blog/33000848/</link><description><![CDATA[ちょこちょこ7Rに乗っていますが、エンジンとシャシのマッチングがイマイチに感じます。
シャシはスポーツカーやハイパフォーマンスGTの領域に達しているのですが、エンジンはカルトカーなので、素直なシャシとクセの強いエンジンの組み合わせがちぐはぐに感じます。
エンジンのクセを無くしていくのが、7Rのポ ...]]></description><pubDate>Sat, 03 May 2014 20:51:46 +0900</pubDate></item><item><title>細かい所に手が入ってるなぁ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/327319/blog/32962936/</link><description><![CDATA[7Rのタイヤハウスの中に頭を突っ込んで、しげしげと眺めてみました。
ハブキャリアがアルミになっていたり、ハブがステンレスになって形状が変更になっていたり、細かい所に手が入っていました。
思っていたより、きちんと手が入っていると感じました。...]]></description><pubDate>Tue, 29 Apr 2014 17:32:01 +0900</pubDate></item><item><title>出足のスロットル操作が難しい</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/327319/blog/32949240/</link><description><![CDATA[7Rの出足のスロットル操作として、過給が上がらない領域は大きく開けて、過給圧の高まりに合わせて戻す操作が必要になります。
R32と全く違う操作になるので、未だになれません。
過給レスポンス向上の為、COXのターボパイプを付けるのもいいかもしれません。
...]]></description><pubDate>Mon, 28 Apr 2014 01:44:29 +0900</pubDate></item><item><title>意外と便利</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/327319/blog/32751719/</link><description><![CDATA[7Rはスマートキーですが、ドアノブに触れると施錠、解錠が出来ます。

施錠、解錠の為だけにキーを出す必要がないので、意外と便利です。...]]></description><pubDate>Fri, 04 Apr 2014 15:25:54 +0900</pubDate></item><item><title>違和感は少ない。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/327319/blog/32705683/</link><description><![CDATA[R32を札幌に戻す為に、消耗品が発生する部品を戻しています。
その一つとしてフロントブレーキを戻しました。

戻して気がついたのは、7Rのブレーキタッチがalconと似ている 、と言う事です。

確実に良くなっていると実感しました。...]]></description><pubDate>Sat, 29 Mar 2014 23:59:22 +0900</pubDate></item><item><title>アイドリングストップとパーキングブレーキ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/327319/blog/32641941/</link><description><![CDATA[7Rにはアイドリングストップが付いていますが、一定以上のブレーキ液圧を掛けると作動します。
よって、液圧を低く抑えると作動しません。
これを利用すると、自分でコントロール出来るので、非常に使いやすいです。

ドアを開けると作動するパーキングブレーキも、解除動作をしながらドアを開けると作動しま ...]]></description><pubDate>Sat, 22 Mar 2014 10:38:45 +0900</pubDate></item><item><title>慣れるまでは怖いな</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/327319/blog/32631507/</link><description><![CDATA[いつものルートを7Rで乗ってみました。

結論としては、相当速いシャシに仕上がっていると感じました。
制御の介入順序は、XDS+ → ESPとなります。
先ずはトルクベクタリングで旋回力、トータルグリップを高め、アンダーを極力殺して前進駆動力を確保します。
結果、ESPの介入が極端に少なく ...]]></description><pubDate>Fri, 21 Mar 2014 00:38:44 +0900</pubDate></item><item><title>付けておくか。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/327319/blog/32510673/</link><description><![CDATA[Rが届いたのですが、情報通り手前のエンジンカバーが有りません。
S3やGTIはカバーされていて、コネクタの保護にも役立っています。
GTIからパーツをひっぺがして現物確認をしたところ、付けられる事がわかったので、付けることにしました。
...]]></description><pubDate>Wed, 05 Mar 2014 21:11:58 +0900</pubDate></item><item><title>う～ん。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/327319/blog/32401783/</link><description><![CDATA[先週末の雪のなか、会社の後輩の運転するクルマに乗る機会が有りました。

彼は、若いですがサーキット用のクルマを持ち、ちょくちょく通っています。
そんな彼なので、どんな風に走るのか楽しみにして横に乗りました。

結果は、う～ん、と頭を抱える状態で、概ね以下の様な感じでした。
①グリップを稼 ...]]></description><pubDate>Tue, 18 Feb 2014 22:48:26 +0900</pubDate></item><item><title>何時も思っていたことが現実になった</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/327319/blog/32367327/</link><description><![CDATA[「ホワイトバレンタインってロマンチック！」なんてセリフを聞くたびに、「すぐ麻痺する癖に何寝ぼけた事言ってやがる！」と常々思っとりました！！
今日の雪は、寝ぼけたリア充どもへのお仕置きだと思います！！！
...]]></description><pubDate>Fri, 14 Feb 2014 23:08:42 +0900</pubDate></item><item><title>7 rで気になった所</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/327319/blog/32320053/</link><description><![CDATA[7 rで幾つか気になった所。
①ブレーキローターの体積縮小
  &amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp; ホイールウェイトのスチール化に対応する為？
  &amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp; ②のピストン径拡大によるキャリパー大型化の為？
②フロン ...]]></description><pubDate>Sun, 09 Feb 2014 05:26:22 +0900</pubDate></item><item><title>もういいかな</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/327319/blog/32313275/</link><description><![CDATA[GOLF7 Rを買いました。
GOLF5 R32は札幌に置く事になります。
購入時にGOLF5,6のレカロシートを取り付けられないか色々調べたのですが、レールの型番が全く違うので、届いてから現物合わせで確認する事になります。
他に、alconのブレーキは移植可能な様なので、こちらも現物合わせで ...]]></description><pubDate>Sat, 08 Feb 2014 16:31:41 +0900</pubDate></item><item><title>いい感じになった</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/327319/blog/31971132/</link><description><![CDATA[GOLF6の脚周りを流用してから初めての凍結路になります。
昨年こんなことを書きましたが、どんな感じになるのか確認してみました。

結論から書くと、踏める脚になりました。
交換前は、プッシングアンダーが出ない様に後ろをバンバン出して乗っていたので、前に進まない状態でした。
交換後は、アンダ ...]]></description><pubDate>Fri, 27 Dec 2013 21:48:32 +0900</pubDate></item><item><title>吸気系は難しい</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/327319/blog/31935155/</link><description><![CDATA[吸気系をBMCから純正に戻してみました。

全開時の吸気量は全域でBMCの方が多いのですが、加速タイムを計ってみると圧倒的に遅い結果となり、負荷変動に対するレスポンスも悪くなります。
色々と試しながら走っていると、スロットル開度が全開手前の場合に良い結果が出る事が分かってきました。
ある程度 ...]]></description><pubDate>Mon, 23 Dec 2013 01:04:53 +0900</pubDate></item></channel></rss>