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車の運転が苦手です。

アクセル踏むのが苦手。踏んだアクセルを一定速度で維持するのも苦手。以前はぼんやり運転してて気がついたら40km/h以下になってるとかざらでした。

(みんカラにそんなこと書いていいのか)

エンジン始動させたら、ブレーキホールドを押してから発進。駐車場を出る頃には「MAIN」スイッチ押していつでもACC可動状態にしてます。常に。

信号待ちで前の車がいたらすかさず「-/SET」ボタン押して30km/hの設定に。前の車を認識しないこともしょっちゅう。認識したらそのまま「+/RES」ボタンやや長押しで50km/hくらいまで速度設定を上げます。

あとは信号が青になって前車が進んだら、アクセル軽く踏むだけでついていってくれる。車間距離は一番長めで安心、安全に進めます。

これのおかげで、以前は前の車がいることで注意しないといけない点やリスクが多く感じられてストレスになっていたけど、今では前の車がいるとACCがうまいことやってくれるので大幅にストレス緩和されているのが自分でわかります。

ただ、前に車がなくて、ACCで走行中、信号待ちしている車においついたときは、減速がギリギリまで働いてくれません。なんなら衝突回避の警告が出た後で急ブレーキされるほど。これは本当に怖い。

ゆるやかなカーブでも前車を見失って急に速度を上げようとします。今カーブ途中なんだけど？？

なので、ACCキャンセルのタイミングがACCを使いこなすコツかなと思います。

前車がいてもいなくても、カーブにさしかかる前に「CANCEL」ボタン。

うまくボタン押せば、その後のエンジンブレーキでカーブを曲がり、カーブ後の立ち上がりで「+/RES」ボタンで再度ACCセットさせて加速し、この間アクセルもブレーキも踏む必要がなくて、手元のボタンだけで速度操作できるので快適です。

※ 「-/SET」ボタンで現在の車速にセット、「+/RES」ボタンは前回の車速にセットされます。

(一度60km/hでACCセットさせておけば、「CANCEL」ボタンやブレーキ踏んだ後に現在の車速30km/h以上の時「+/RES」ボタン押せば、また60km/hの設定で走ってくれる。これ取説には書かれてない気がします)

前車がいなくて信号待ちを前方に見つけたとき、見つけた時点で「CANCEL」ボタン。NWGNは先行車を見つけるのは苦手、下手だと思っておくことが大事。

この辺はまだまだ改善の余地があると思います。伸びしろですね(棒読み)

坂道も「CANCEL」。

下りはエンジンブレーキで下りたいので、シフトを「S」にしたい。そのときは機械任せで走りたくない。

上りは急加速して設定速度までがんばろうとするので、そこまでスピード出さなくていいのと、やはり坂道は機械任せで走りたくない。

町中や住宅街なんかもACCは使いません。広い道や長い道、歩行者のいない道などでは大活躍！

最後に、ACCの加速が、私が普段運転するとき以上にアクセル踏み込んで、軽自動車特有のグワーっとがんばって踏み込む音がしてるんだけど、あれくらい踏み込んで加速するのが普通なのかな？エコなのかな？あれは。

もうちょっと緩やかに加速してほしいんだけど、乗用車やターボ車の加速と同じ加速設定になってるんじゃないかなと思っています。

車の運転苦手だから練習しようとか、克服しようとかじゃなくて、苦手な人でも安全に運転できるように車が進化したのはとても良いことだと思います。惜しむらくは、年配の方はこういう機能は使いこなせないだろうと思うので、そういう人たちでも簡単に安全運転できるような進化を望みます。あと先行車探知システムの改善。

私の夢は、帰り道に車でシャワー浴びてひとっ風呂終わった頃家に着く、です。

(車は移動手段であって、移動中に他のことができるようになるといいねの意味)

参考サイト様

■ 新型ホンダ・N-WGNは「自信作のクルマですが実は課題があるのです」【元メーカー開発エンジニアの本音評価】(clicccar.comさんより)

関連情報URL : https://clicccar.com/2019/09/03/908507/

小さいことだけど大事なこと。

21:9の縦長スマホ(Xperia5 約158mm)がドアポケットにすっぽり入る。

とても良いです。

Xperia1(約167mm)はわかりません。写真見る限りいけそうではある。

ニトリでカラーBOX用バスケットというのを2個買いました。

NWGNの後ろに置いてみたら、横でも縦でもいけました。

■ニトリ バスケット　タック2　レギュラー(GY)

片方(写真右)にはタオルなどいつも車に乗せておくものをまとめて置いて。

もう片方は買い物した荷物(が入った袋)を載せようと思ってました。

我ながら直に入れるとは・・・入れるまで思いもよらなかった。

買い物袋をもらえなくなった昨今、ちょっとだけ買った物を入れるのにちょうど良かったです。ボードでフタをされてるので飛び出しもしない。レシートもポイ。

帰宅したらバスケットごと運んで片付け。

バスケットが布でゆるいので、片手で持ち運べる取っ手つきが良かったかも。

荷室ですべったりしないので、今はこれで満足。

NWGNのガソリンメーターは、デジタル式になっていて、この減り具合って正しいのかな？とか思ってました。(アナログだとじわじわ減っていくけど、デジタルは急にメモリが３つくらい消えやしないかとか。今のところそんなことはない。たぶんこの先もそんなことはない。)

ちょっと見にくいけど、燃料系残1メモリになった日の朝。
まだ45km走れる…と思ってたら、夕方にはメモリなくなりました。

それがトップ画像で、メモリがなくなると、航続可能距離が表示されなくなりました。

それでもこの日は一度このまま家に帰り、翌日GS近くへ行く用事があったので、そのとき給油したんですが、そのときの給油量は25Lでした。

■ 燃費記録(2020/9/1)

タンク容量は27Lなので、残2Lのところで給油したようです。

割とギリギリで警告灯がつくというか、容量27Lが少なすぎる気がするけど、給油間隔は前に乗ってた車より長い気がします。燃費は格段に良いです。

■ まとめ

警告灯がついてから50km走れるという噂はだいたい合ってる。
今回の私の場合は車の表示では後45kmのところで警告灯がつきました。

その後エンジンを2回かけて10km近く離れたGSまではいけました。

怖いので次は早めに入れる。

※ 試す人は自己責任でお願いします！

参考サイト様

■ 車の燃料計の仕組みと見方について(グーネットさんより)

関連情報URL : https://www.goo-net.com/magazine/7661.html

【前置き】

前に乗っていた車は、UVカットはあったけれど、IRカットがついてませんでした。なので、夏の買い物は車に戻ってくるとぬくぬくのシートに座ってました。

NWGNカスタムを選んだ理由のひとつが、360℃のUV、IRカットガラス。

この効果がどんなものか、購入前は検索しても、IRカットのライターさんの紹介記事はあっても個人のレビューをうまく見つけられませんでした。探し方が悪いのかも？

IRカット、ないよりはあったほうがいいだろう。

そしてなぜ他のメーカーはフロントガラスにしかIRカットをつけないんだろう？と思ってました。走行中のフロントガラスからのジリジリ熱を防ぐためだとか。ジリジリ熱って青空駐車でこそ困ると思うけど。

家では屋根付き車庫、仕事中は青空駐車していて、サンシェードをして、フロントのサイドにはメッシュカーテンもつけたけど、真夏日の退社時には車内は暑くなっていたので、ドアを開け閉めさせて車内の熱を逃がす、エアコンつけて外気導入させて車内の熱を逃がす対策は欠かせませんでした。それでも、それだけさせながらサンシェードはずしてシートベルトつけてと走行準備整えてるうちには暑さはほぼ緩和され、車内がずっと暑いままということもなく、ほぼストレスなしで乗れました。

※ オプションのドアバイザーをつけていないので窓は閉め切った状態で駐車しています。それでも窓をやや開けて暑さを逃がすというドアバイザーの必要性を感じさせないほどに暑さでは困りませんでした。

【参考リンク】特別なアイテムは不要！車内の温度を効率よく下げる方法

休日の真昼にでかけようと、炎天下の中車に乗り込むと、シートはひんやり。

まるで暑くありません。IRカットがないときは常温になってた車のシートが冷たいことに感動。てことは冬は寒いのかな？？

ともあれ夏暑いよりはいっか！

雨の日や残暑になって、暑さもそこまでの猛暑じゃなくなってからはなお快適で、青空駐車でもモワッとした空気を感じることなくふつうに乗り込めることにまた感動。

暑くないってすばらしい。

 

【気づいたこと】

以前、サンシェードを加工していて気づいたけど、NWGNカスタムは、フロントガラスが狭い。狭さを感じさせない工夫がされていて視界を妨げたりは全くないけど、実寸はけっこう小さい。

なぜだろう？と思ってたけど、フロントガラスが大きいと、それだけジリジリ熱を取り込む量も多いのだと気づいて、じゃあ小さくても困らないしこれでいいのかなと納得しました。

本当のところなぜ小さく作られているかは知りません。

取説には「前席とフロントコーナーガラス」には膜が張られてるとあります。後ろはフィルムかな？