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非常にコストパフォーマンスが高い一台。
価格まで考えたとき、2020年に試乗した車の中でも１，２位を争う完成度だと感じました。
高速道路でのエンジン回転数は気になるところですが、一般道を流すには十分な加速性能です。
実際のコンパクトなサイズを感じさせないデザインですが、奇抜さはないので飽きずに長く乗れそう。
内装も適度な遊び心があって、安っぽさは感じません。

コンパクトカーですがメインカーとしても運用できる完成度だと思いました。

アバルト595ツーリズモ（LHD MT）を所有していてカーレビューも書いているので、595cのレビューでは主にクローズドの595ツーリズモとの比較を書きます。

結論から申し上げますと、この595cがオープン化した事で失ったモノは限定的で、595と595cで迷われている方は595cを選ばれる方が満足度が高いかもしれません。

とは言え、オープン化により失ったモノはゼロではなく、①ルーフのスタイリング、②ラゲッジルームの利便性は低下しています。

一方で、ルーフピラーを残して開く独特のオープンスタイルですが、クローズド595では得られない解放感があります。

多少重量増しているはずですが、走行性能に特筆すべき差異は感じられませんでした。
個人的には595c MT（エッセエッセのみ）>595MT>595c AT>595ATの順でおすすめです。

多少の利便性はスポイルされていますが、そもそもアバルト595は利便性を求めて乗る車ではないと思ってます。望外の利便性はあくまでオマケ。

オープン化で更なる非日常性を手に入れた595cは本当に楽しい車でした。

輸入車であること、流行りのコンパクトSUVである事に乗り出し350万円のバリューを見出せる人にはオススメです。
特にボディのデザインは優れていて、水平基調の前後ライトのおかげで実際のサイズ以上に大きく見えます。
一方で内装の質感には価格相応のものを感じませんでした。
どうしてもファブリックシートや樹脂を多用したインパネが目立つのは価格帯を考えると仕方ないですが、シックに纏めた分素材の質感がそのまま出てます。
試乗車はブラックのトリムラインでしたが、車のキャラクターや内装の質感を考えるとオレンジのトリムラインの方が遊び心があって良いかも。

エンジンやサスペンションがノーマルと変わらない"名ばかり"RSですが、このご時世にMTをラインナップしてくれただけでもありがたいです。
なんと6速までありますが、肝心のシフトフィールも悪くなく小まめなシフトチェンジを楽しめます。

中身は普通のn-oneなので、使い勝手は上々。
トール系に比べれば室内空間は劣るものの、後席を倒せばフルフラットになる荷室など細かいところまで配慮されてます。

デザインが非常に優れています。
どうしてもSUVが待ちがちな所帯染みたイメージが上手く払拭されていて、スマートで流麗な印象を受けます。
30代が乗っても違和感ないですし、より年上の方が乗るなら若く見せてくれる車だと思います。

一方搭載されるディーゼルエンジンは平凡で、下のトルクはあるものの上が全く伸びません。
中間まではガソリン車と分からないほど上手く躾けられていることが、より違和感を覚える要因になっています。
走りを予感させるデザインに期待が高まり、中間までの吹け上がりで高揚して、唐突に打ち止めです。

家系ラーメンの看板に惹かれて入店し、濃厚なコッテリ豚骨が出てきたのに、塩分控えめ。みたいな違和感を覚えました。