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kisi_tomoの愛車 [三菱 パジェロ]

整備手帳

作業日:2021年2月4日

メーター球 グリーン部分交換(T3 マイクロLED)

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目的 修理・故障・メンテナンス
作業 DIY
難易度
作業時間 30分以内
1
先日の「4WD INDICATOR CONTROL UNIT」を交換してメーターのインジケータを復活させた際に色々いじりましたので何がきっかけなのかもはや判りませんが…
メーターのオートマポジションの電球「P」~「N」と「D」~「1」の明るさがかなり違う事に気が付きました。
2
色々思い当たる節を考えるとレオスタットの電球をLEDに変えた事が原因な気がします。

普通の電球に戻すのが、一番良さそうですが、メーターのこの辺りはずっと「電球」のままでしたので、明るさに差が出易いのだと思われます。

という事で今回は今更ですが、明るさの差が出にくそうなLED球に交換してみる事にしました。
3
入手したLED(T3 マイクロLED)を点灯チェック。
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トランスファーの電球も併せて交換しました。
※”デフLock”とか元々緑色ではない物はそのままです
5
車に戻して点灯チェック。
明るければ良いという事ではありませんが、かなり明るく視認性UPです!

そして交換のきっかけとなった、明るさの差も気にならなくなり、当初の目的は達成しました!!
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しかし、問題が。。。
エンジンが掛かった状態でブレーキを踏むと「R」が暗く点灯します。
更にエンジン始動直後だけですが「P」から(ブレーキを踏みながら)動かすと「カメラ」画がしばらく継続します。。。

これはエンジンを掛けずにIG-ONだけだと、正常で、エンジンを掛けるとこの様になります。

なぜか、リバース信号が流れ込んでいる様に思われます。
俗に言う、LEDの「ゴースト現象」と言われている現象とも似たもので、エンジンを掛けずにIG-ONだと12V位ですが、エンジンONだと14V位になりますので、この2Vの差がメーターの辺りでは微妙な電圧となってLEDを光らせてしまっている可能性がありそうです。
7
ゴーストの対策はプルダウン抵抗として330Ωの抵抗をLEDと並列に配置する手法があります。

ですが、これだとブレーキを踏む度に微弱とは電流が流れてしまうので…という事で、電圧を数V落すためにダイオードのもう一つの使い方を試しました。

ダイオードは電流の逆方向からの侵入を防ぐ整流作用以外に、流れる電流の値にもよりますが、1つ辺り、0.5V程度落とす副次効果があります。
これを4つ直列にすると2V落してくれる…なのですが、実際このLEDは20mA程度しか流れませんので、この条件では効果は落ち、ダイオード一つ辺り0.15V程度×4ヶ=0.6V程度となります。

ですので、2V落そうとすると10数個直列に繋ぐ必要がありますので、手持ちがありませんでした。
8
左上から2番目が今回の「R」になりますが、試しに付けてみましたが、やはり効果が無く、暗く点灯していました。
ダイオードの数を増やすか悩む所ですが、「R」は同時に点灯させる事は無いので今日の所はココだけは元の電球に戻しました。

※2021/03/08追記
 "N","2"玉切れの為、LED球交換

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