A250Sのブログ一覧

あの頃は高くて買えなかったスプレーガン。板金塗装業から離れて十数年の時が経った今、当時憧れだったモデルを入手しました。オリジナルのfinerは既にディスコンのため、手にしたのは現行Ver.のII Plusとなりました。
今の自分の車には向いていないかもしれませんが、定番のこのガンを手にした今、想像以上に嬉しい気持ちになっています。
いつかちゃんと使う機会を見つけてあげたいと思います。

昨晩再び時間が空いたので首都高ドライブしてきました。

前回同様、週明け月曜の真夜中だったせいか、まぁたまたまなのでしょうが、レインボーブリッジ走行時は自分以外誰も走っていないという、これまた初めての経験をさせてもらいました。そんな車の少なさに少しだけ感動しつつ、環状線で辰巳PAへ。新富町からだと、辰巳まであっという間なので、これをドライブと言って良いものか。でも時間も限られていたので由とします。

PA到着。休眠中のトラックはいるけど、それ以外誰もいない…なんで？


缶コーヒーを飲んでいたら、走り屋さん風FDが一台やってきました。ドライバーさんも同様に思ったのか、なんで誰もいないんでしょうねと小談話。とても感じの良い青年で、楽しいんだろうなーと、心の中で一喜していました。そうしているうちに数台やってきて、いつもの雰囲気に戻りました。時間も無くなってきたのでPAと青年にお別れ。

コロナ禍の影響で一般車が少ないのは容易に判断できますが、少な過ぎれば、それで何だか寂しく感じたりと、無いものねだりの勝手な生き物だなと感じながら帰路へと向かうのでした。

夜中に時間ができたので、首都高をドライブしてきました。
新富町から環状線C1内回りでレインボーブリッジを渡って、先ずは辰巳PAへ。
平日の夜中なのもあって、見たところ走り屋風な車はS2000一台のみ。今まで深夜ドライブしてきた中で一番空いていました。

長い間同PAに来ていない間に、道越しに見えていたキレイなマンション郡の景色が防音壁のような仕切りが設置され、あの夜の眺望は過去のものへ…随分と以前から、夜中に同PAから響き渡る爆音に、マンションの住人の多くからクレームがあったそうで、入場規制とは異なる何かしらの処置が施されるんだろうなと思ってはいましたが。当然の事とはいえ残念です。

気を取り直し辰巳PAを離れ、次の環状線箱崎PAへホッピング。
あー、ここも車が3台のみ。

記念にオッサンの相棒を写真に収めて次なるPAへ。


最後は外回りで芝浦PAへ。こちらも車は見たところ5台のみでした。やっぱり少ない。コロナ禍の影響でしょうか。

ということで、環状線を小さく内回り＆外回りして帰ってきました。

昨日、仕事で愛車と共に横浜まで行ってきました。
コロナ禍の最中ではありましたが、初めてのお客様で、どうしても現地で状況確認を行う必要があったため、会社へお邪魔してきた時の話です。

マテリアル関連の話の中で、計測機器を多用するとお聞きし、その中で最近同じ膜厚計を2機購入したものの、オールリセット＆フルキャリブレーションを行ってもなお、双方の測定値が一致しないのだそうです。それならば、話が終わった後に、私の車で双方の膜厚計で測定して、安物ですが、私の所有している膜厚計の測定値と比較すれば、どちらが誤測定しているか、大凡ですが判別できるかもしれませんとご提案。そうすれば、私はお高い精密な機器で正確な塗膜厚を測定させていただける…私にとってはWinWinなのですが宜しいでしょうかと正直にお話したところ、明日どうしても一台は利用したいとのことで、先方もWinWinでいいじゃないですかと快諾していただき、早速我がAクラスセダンのボンネット9箇所を測定。そこで出た結果は…

最初に計測した塗膜形での塗厚9箇所の平均値は76.7μm、もう１つは98.1μm。
この時点で明らかに前者の値がおかしいことは分かったのですが、それにしても後者の値が正確でも、略新車の割には値がちょっとが低い…

帰宅後、自分の安い膜厚形で、同様にボンネットを計測。
計測結果、9箇所の平均値は97.6μm。
結果は直ぐに先方へご報告。やはり1機は初期不良の可能性があるようです。
MBのボンネットの平均塗膜厚が100μmを切っていたのは少し想定外でした。
昨今の普通自動車（何を以て普通かはご想像にお任せします）の膜厚は、塗料素材や技術の進歩で、従来比較で薄くてより固く、曲げ耐性も向上していて、今回のような100μm相当の車両も存在するので、驚きとまではいきませんでした。ただ、自身の昔の固定概念も相まって、MBはもう少しあるだろうと思い込んでいました。

100μmというとピンと来ないかもしれませんが、例えば、ニチバンのセロテープが大体50μm+位ですから、それを2枚重ねたものより薄いということになります。これは、ボンネットの素地からトップコートまで、また私の車の場合は、ディーラーのコーティング施工（安い方）も含めての値です。
生産時期によって若干異なるという話も耳にしますが、MBの通常ライン生産車両のペイントプロセスはマシンが行っているので、その説も考え難く。
薄い＝悪 ではなく、むしろ条件次第で良いとも判断できるのですが、別の業務の足として乗っているメタリック塗装のレボーグが147μmあります。メーカーや車種に因って厚さは異なります。それを念頭に置いても、アフターメンテ等を考慮すると、何だか少し感慨深く思うところがありました。
トップコートもその分薄くなっている訳ですから、丁寧にポリッシングしてあげないといけないなと思ったのでした。

あくまでも自分のAクラスでの値ですので、皆さんも同様だということではありませんので、重ねてご了承ください。

こんにちは。

昨今はコロナ禍の事情もあり、更に外出することもなく、インドアワークに明け暮れる毎日。そんな中でも、止めどなく送られてくる配送業者さんからの物資。仕事とはいえ猛暑の中、頑張って配送してくれているお兄さん達に、先日誤発注してしまった大量の経口補水液をキンキンに冷やしてこれどうぞって差し上げるとメッチャ喜んでくれます。置き場に困っている補水液をできるだけ早く消化させたいこちらの事情はひた隠しにして…まぁWinWinなのでそれはそれで由として…

さて、
こんな日に私も外に出る羽目になりました。
バッテリー上がりです。とはいっても私の車ではなく、仲良くさせていただいているご夫婦の奥様から、車のエンジンがかからなくなったのでどうしたらいいとお電話。
お車はFerrari California T。症状を聞くと、STARTボタンを押してもエンジンがかからず、左側液晶パネルに"AVH system failure"と表示されるとのこと。AVHシステムは、既存Ferrariシステムで云うライティング関連に異常が発生した場合に表示されるエラー。その他電圧低下等も同様に表示されるので、何となくバッテリー上がり、或いはオルタネーターかなと簡易的に原因をスクリーニング。
Ferrariのロードサイドアシスタンスサービス（だったかな？）或いはJAFにお電話をとも言えたのですが、お聞きしたところ、チャリで行ける場所でスタックしていたため、私に電話されたとのこと。初老号で出動してジャンピング等しても良かったのですが、直線で数分の場所だったので、テスターとビットラチェットセット、あとポータブルブースターをバックパックに入れてチャリダーGO。しかしちょっと走っただけで汗ダク。あぁ…こんな夏でもチャリなら初老でも平気という自己暗示でエラい思いをした訳です。

先代のCaliforniaは、エンジン上部左右に配置されたエアインテークの中間に、バッテリーへのサービスソケットが露出しているので、そのままそこにジャンパーピンとアーシングするだけの簡単仕様だったのが、California Tは、エンジントップカバーの真下にバッテリーが隠れているので取り外し、ポータブルブースターをBOOSTモードで接続。一発でかかってくれました。もっと簡単な方法があればご教授くださいませ。


その後、要のオルタネーターチェック。13.9V辺り出ていたので自走はOK。但しバッテリー交換が必須なのと、サービス端末でしか消せないエラーもあるので、その足でディーラーへ直行していただくようお伝えしました。

炎天下の中での作業だったので、私は基より奥様の方が心配だったのですが、10分程度で無事に復旧し喜んでいただけたので、あー良かった、という思いと汗ダクのカラダと共に帰宅しました。