おっさん乙4のブログ一覧

現状はミカドオイルのACEA A3/B4
ミカドT-Blend 10-50 126.0/19.9/181
次は鉱物油を試したい。
以下、動粘度40℃/100℃/粘度指数

ガルフレトロ　20-60 121.8/23.8/135
Motul MP 15-50. 137.0/18.4/150
レプソルDriver 20-50 173.0/18.8/>120
SunocoMarvic 20-50 178/20.3/133
polo xld. 15-50. 133.9/19.1/162
ASH PSE. 15-50. 127.6/18.2/NA


ミカドさんの粘度指数は化学合成の証。
良いオイルでコスパも文句なしなのに浮気心から試食。

ハイエンド候補でA.S.H PSE15-50、考えによってはノンポリマーでこの価格は良心的ではないか？ロングライフなら尚更。

レプソル 4輪用 モーターオイル DRIVER ハイマイレージ 20W-50 鉱物油、40℃粘度高く始動時の保護に期待。

Snocoのコスパにも惹かれる。

Motulとガルフは、正直ペール缶がかっこいいから‼️

コスパ　比較　
ミカド　 830¥/L
ガルフ. 940¥/L
Motul. 900¥/L
レプソル　　1340¥/L
Sunoco. 840¥/L
Polo. 1047¥/L
ASH. 1400¥/L

そもそもの動機は、鉱物油ってどうなん？
前オーナー様曰く「合わないオイルだと耐えられないですよ」との事。
妄想タイムは楽しい

結局、mineralとsyntheticを混ぜるなとの都市伝説に負けた。

という事でコレにしました

寒くなってきました。鍋の買い出し、マイバッグを忘れ、意地になって「袋いりません」。手が離せない状況で、ポケットのキーを取り出す時もリアフェンダーに鍋の材料くらい置ける。放置すると、熱害や駐車場にお買い物をばら撒く羽目に。

V40、オイル交換してEZ Valve 装着！とウキウキしてアンダーカバー外した所、お漏らし発見。



フィルターパッキンか、おへそか？
おへそを45度締め込んでお掃除、まず最初の撃沈。


MDのD4だけなのか？ドレン上部のパンに当たってバルブが回らない。延長アダプタは回るのですが左端まで逃す為には80mm必要。アダプタ(20mm)が4個要る。ちなみに欠品中、撃沈！

V40では撃沈しましたが気を取り直してCayman へのEZ Valve装置検討。
懸念①径の問題、ドレンボルト窪みにハマる？
結局は現物合わせしか無いな。








窪みの底φ28mm、上部φ30mm
ワッシャ1-2枚入れるとイケるかも。

懸念②高さ問題、オイルパンより28mmは凸
H28+2mmの発泡スチロールを2箇所に貼り付けてみます、手前がオイルパンに貼り付け、イケてる感じ。奥がフロアカバーに貼り付け。


オイルパンに28mm凸だと地上高125mm

アンダーカバーに取り付けたモノは80mm
段差など走って見ます。


輪止め高さ90mm、コレ位のモノは跨いでも大丈夫かも。



路肩に片輪乗って見た、大丈夫そうだな。
次のオイル交換予定は来春。続きは来年。

「🚰をひねると汚油が出る」に憧れます。リストではV40もCaymanの同一品番。メーカーサイトに、サイズ情報少なく適合判断つきませんが人柱購入。


次週オイル交換予定のV40最終形のイメージ、アダプタ-バルブ-ホースエルボに内径9mmのホースで排出出来るといいな、アンダーカバーに開閉窓を開けて、、妄想が拡がります。





バルブ外寸はφ26mm、L26mm、レバー含む36mmを振り回す事が出来るか？


V40オイルパン形状、ドレンボルトφ23mmにてアダプタは要るな。


アダプタφ28mm現物合わせですね。
L20mm

次にCaumanへの搭載検討。



現状ドレン径との比較、こちらも現物合わせ必要だな。


フラットなオイルパンから28mm凸出る→接地→バルブブッ飛び→オイルパン破損→オイル流出と悪夢が過ぎります、、
いずれにせよCaymanは、来春交換予定にて、オイルパンに発泡スチロール貼り付けて走って見ます。