お気楽どんのブログ一覧

とりあえず一区切り
エアコンの地上高はほぼバンパー
配管経路は換気口を使った
当初は一部分でも換気口の機能を残そうとしたが
配管を通しにくいのでプラを全撤収した
配管はかなり余ってしまった。
これは車内でとぐろを巻くしかないです
外部電源コネクターはスペアタイヤのジャッキ口に埋め込んだ

デットニング・静音化・遮熱化もあと床を残すのみ

床を施工する前に決めないといけない事もあり
現在エアコンの室外機をスペアタイヤが有った場所へ取付けをした

配管経路を換気の排気口にしようと思うが、ここしか無いんだよね
バンパーとの隙間で収まるか否か
エアコンの電源ケーブル、外部電源ケーブル、ＰＶケーブルと盛りだくさん
ここ以外には床に大穴を開ける必要が有る

今日は天候がすぐれないので
床のデットニングと根太
ですね
　

キャラバンに乗り、アウトランダーに乗ると

アウトランダーって結構静かなんだね
ＧＬＡから乗り換えた時はそんなに静かとは思わなかったけど
キャラバンは荷物車だからなのか
うるさい
現在、デットニング作業中で吸音材も追加して、
高額なエンジンカバーも手配して
静音化中
いくら荷物車だと言っても、運転手には厳しいよね
うるさい街中や作業現場だと騒音は意識しないのか！
重くなるからやりたくない気持ちも分かるが改善が必要だよ
（今後はロボット運転化するから関係ないか！）

ＧＬＡもジーゼルターボだったが設置場所とか防音対策とかの違いだろけど
そんなにうるさくなかったし機敏に動いた気がする

更にアウトランダーは機敏に加速する
本当に気持ちが良い動きをする
今まで乗った車では一番良いな
（高級車には縁が無いからな）

しかしながら欲望は際限なく
高級車に乗った人はランク落ちできなくて大変だろうな
ご愁傷さまです

アウトランダーに乗っていてトルクを感じながら気持ちよく運転している
おくらばせながら知ったのだが、ハリアーPHEV
０－１００が６秒台でかなり加速力があるようです
アウトランダーは８秒台だったかな
しかし、普段高速には乗らないから一般道では０－６０とか０－８０がそこそこ速ければ良い気がする、同じなのかな？

乗り比べてないから何とも言い難いのだが
アウトランダーの加速感で充分事足りているのも事実で
余り速すぎても持て余す自分がいる

トヨタの奇抜なデザイン、個性的すぎる操作系が好みでなく
まぁハリアーは顔は許せるがお尻とシフトがな～
最近クラウンとかＬＢＸとかは、顔が良くなっている

元気の無い？ホンダはデザインも好きで
他社に比べて車内空間が広いので良い
ただ、スバルもだがＰＨＥＶが無い。最近発表したか！
でも水素は無いぞ

自宅のソーラーを生かす為にもＰＨＥＶは必須要件なんですよね

スタイル重視でクーペスタイルは積載が悪い
せめて、コンパネが積めないと役に立たないのです

アウトランダーでやっとこさ荷物が積める状態で、それでも軽トラより劣る
軽トラと２台持ちにする気は無いので兼用なのです

助手席はいるとしても。
ここにも長物が乗せれる配慮が欲しいが・・・
後部座席が無いモデルもあっても良いのではないかな
ハッキリ言って２シーターで良いのだ
後部空間が広ければキャンピングカー　モドキに使えて良いかもね
特に四駆でＰＨＥＶだけに利用価値は高いと思う

電動化した車の良い所は
始動、加速時の
エンジンブレーキ　力強さでは無いだろうか

それと
下り坂での回生ブレーキの利き具合
パドルシフト操作でブレーキ加減が出来るのが良い

エンジンブレーキは思った動作をしなくて
減速して欲しい時でも加速するとか
使いにくい

今の所大きな不満は無いが
車の周囲が上方から見た画像表示　＝　アラウンドビューモニター
が自動的に表示するのは良いが
手動で指示した時は手動で解除するまで表示を継続して欲しい