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ロングドライブでは、仮眠や車中泊は重要
後部座席を倒してチェックしてみた。
座席の背もたれは少し傾斜がつくも
身長173cmの私には真っ直ぐ寝ても
丁度良い感じ。
さらにクッションやマットなど引けば快適な
ベットルームになりそうだ。
無理すれば家族3人は行けそうか。
寝相がわるければ2人で余裕かもしれない。
SUVとしては優秀な方でしょう。

RAV4は「Toyota Safety Sense」に進化
試乗ではあまり試せなかったので
期待と不安が半々だったが今のところ概ね満足だ。
ハリアーの「Toyota Safety Sense P」は
発信時のモタつきや設定速度までの急加速、
レーンディパーチャーアラート（ステアリング制御）に
は、少しずつ不満があった。

競合のフォレスターはアイサイト（Ver.３）と以前からカメラだけの制御。
当時は、逆光・霧・大雨でシステムがキャンセルされることが多く
ハリアーで初めてミリ波レーダーを経験したら、やはりカメラだけでは
進化に限界があると感じた。

それを証拠に、Newレボーグではスバルで初めてカメラにレーダーを搭載してきた
また、ハンズフリーのBMWや日産、初めて自動運転レベル3のＨＯＮＤＡ
レジェンドなど競争は加速しているが、それぞれ使用に制限があり完全な実用レベルとは思えない。

RAV4も細かく見るといくつか改善点はあるが、機能と信頼性・コストのバランスでは実用性も含めいい線行っているのではと感じている。
早くロングドライブでもして詳しく評価してみたいものだ。

補足（2021.6.2）＞渋滞時白線が見にくい、または見えない場合、先行車の奇跡を利用して先行車に追従する支援も行う。契約時に知らなかったので、アイサイトやメルセデス・ボルボと近い制御が組み込まれていてラッキーだった。
また、先行車が左折等でロストしてもACCがキャンセルされないのも地味に嬉しかった。

甘いもの大好きです。
なかでもミニストップの季節のパフェは絶品！
私の一番はマンゴーですが
まだ発売してませんでした。
少し残念でしたがいま発売中のモモを試したら
これもなかなか…
少し溶けかけがオススメです。

毎度、車を購入した際は同じミニカーを集めています。

アドベンチャーですが、さすがに特別仕様はなく。

色を塗り替えるのもちょっと自信なし…

とりあえず記念に購入しました。

納車後、マニュアルを読んだり、
各種設定などだいたい準備も整ったので
子供たちへ車の説明と慣らしがてら、
ドライブに行った。

コロナ自粛中で県跨ぎができず、
人との接触も避けるため
いつものコースを少し変更して、
富士山と車の２ショット画像も狙った。

結果は霧と雲に邪魔されベストショットはお預けとなったが、
その他の目的は予定通り達成。
私は一度もハンドルを握らず、無事故・無違反で高速＆峠を無事帰還できた。