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アウトドアなどレジャーや高速移動の多い方には、安心・安全面で頼りになる車

運転席床面の一部強度不足？の原因がわかった。

フロアマットが汚れてきたので外してみると
プラスティックの蓋を発見。
以前より、床の一部がパコパコするなとは
思っていたが、これでした。

今まで所有の車で初めて見ました。
文字通り、中には車体番号がフレームに書いてあるが
他に表示する場所はなかったのだろうか？

運転中たまに気になるので改善してほしいものだ。

納車時の2ショット

いかつい2台になってしまった。
子供たちに寄せすぎてしまい
奥様には申し訳ないことに…

次は可愛い車かな？

ロングドライブでは、仮眠や車中泊は重要
後部座席を倒してチェックしてみた。
座席の背もたれは少し傾斜がつくも
身長173cmの私には真っ直ぐ寝ても
丁度良い感じ。
さらにクッションやマットなど引けば快適な
ベットルームになりそうだ。
無理すれば家族3人は行けそうか。
寝相がわるければ2人で余裕かもしれない。
SUVとしては優秀な方でしょう。

RAV4は「Toyota Safety Sense」に進化
試乗ではあまり試せなかったので
期待と不安が半々だったが今のところ概ね満足だ。
ハリアーの「Toyota Safety Sense P」は
発信時のモタつきや設定速度までの急加速、
レーンディパーチャーアラート（ステアリング制御）に
は、少しずつ不満があった。

競合のフォレスターはアイサイト（Ver.３）と以前からカメラだけの制御。
当時は、逆光・霧・大雨でシステムがキャンセルされることが多く
ハリアーで初めてミリ波レーダーを経験したら、やはりカメラだけでは
進化に限界があると感じた。

それを証拠に、Newレボーグではスバルで初めてカメラにレーダーを搭載してきた
また、ハンズフリーのBMWや日産、初めて自動運転レベル3のＨＯＮＤＡ
レジェンドなど競争は加速しているが、それぞれ使用に制限があり完全な実用レベルとは思えない。

RAV4も細かく見るといくつか改善点はあるが、機能と信頼性・コストのバランスでは実用性も含めいい線行っているのではと感じている。
早くロングドライブでもして詳しく評価してみたいものだ。

補足（2021.6.2）＞渋滞時白線が見にくい、または見えない場合、先行車の奇跡を利用して先行車に追従する支援も行う。契約時に知らなかったので、アイサイトやメルセデス・ボルボと近い制御が組み込まれていてラッキーだった。
また、先行車が左折等でロストしてもACCがキャンセルされないのも地味に嬉しかった。