チャンコちゃんのブログ一覧

まさかの第二弾ですｗ

純正キャリパーのアルマイト加工後、しばらく純正で乗ってましたが
やはり、慣れ親しんだＭ４キャリパーの方が感性に合ってるなと。

再度、交換しようとした際にＭ４キャリパーの『brembo』ロゴのm部分が剥がれてるのを発見。
それ以外の部分もよくよく見ると縁が浮き上がってきている模様。
どうしたもんかなと思ってました。
性能にはなんら影響はありませんが盆栽化しているマイバイクでこれは看過しがたい。。。。

最初はロゴ部分だけ塗装依頼しようと思ったんですが、それならついでに
こいつもアルマイト加工してみよう、ということでM4キャリパーもお色直しです。
色はネット上でのＭ４キャリパーのアルマイト加工例が少なくて
さんざん悩みました。

Ｍ４キャリパーは元々、純正アルマイト済み＋梨地っぽい表面なので、
コーケンさんＨＰ上のサンプル色どうりには発色しないのは想定してました。
ブレンボのキャスティングキャリパーで赤や青、緑、紫などにアルマイト加工している事例などは発見しましたがそれ以外は見つけることができず。

で、万が一イメージどおりの発色では無かったとしてもダメージが少なそうな色の
「チタンゴールド/艶アリ」で依頼。



艶の方については元々、鋳造の梨地みたいな感じなので、言われれば艶があるかな？ぐらいですが、概ね満足です。
写真によっては明るめのゴールド（よくあるブレンボキャスティングキャリパー）に見えますが、
実際には装着後写真のようなブロンズゴールド？　銅（カッパー）？？


【装着後】


雰囲気としてはラジアルキャリパーがGPで出始めたころの色っぽいので好みですね。

実は依頼前は明るめの薄い金色（金属チックな）をイメージしてましたが、これはこれでアリｗ
艶アリにしたのもプラスに作用してる気がします。

ただし素材が10年選手なので、アルマイトが剥がれている、傷がついている部分などはそのままアルマイト加工されるので少し目立つようになりました。
バイクに装着してしまえば分からないですが。

【拡大：キャリパーボルト部分】


【拡大：ブリーダーボルト部分】


【拡大：キャリパー裏側】

8月後半も天気が悪い日が続き、バイクに乗れない。。。
暇なので、なんかやることないかなーと考えてて倉庫を整理してました。

その時に交換済みの純正キャリパーを見て
『そういや、外しっぱなしだったなぁ』と思い出し。。。


使う予定ないけどオーバーホールしましたｗ

でオーバーホール途中にこのまま組むのも芸が無いので

初めてのアルマイト加工依頼ｗ




依頼先はコーケンさんです。
発送から1週間程度でした。
brembo　のロゴ部分はアルマイト加工後に削りだそうです。



ピストンシール部分は念のためマスキング依頼。



で今回改めて重量などを測ったんですが、M4キャリパーより軽量でした。
ピストン径の違い（純正キャリパー:32mm×同径4ポット、M4キャリパー：34mm×同径4ポット）はあるんですが、それでも70gぐらい純正ブレンボのほうが軽かったです。

あと、何故かアルマイト加工後は更に5gぐらい軽くなってました。
剥離⇒再アルマイトの差？？？　謎です。

純正キャリパー単体（シール、ピストン、ブリーダーなど無し）


アルマイト加工後


参考：M4キャリパー単体



せっかくなので、取り付けてみました。
装着すると目立たないかな。
地味目なカスタムっぽくて好みではありますｗ

ただ、取り付け時に問題が。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。




純正キャリパーのエア抜きめんどくせえ！！！！！！！


ホイール交換もしているせいか、キャリパー内側にあるブリーダーボルトにエア抜き用の
ホースが挿せないことは無いんですが、指しづらい＋メガネ回しづらい(´;ω;｀)

無理に作業しても不安なので、諦めてホイール外してエア抜き作業しました。

他の方もコメントしてますが、ブリーダーボルトが
この位置にあるのは考え直して欲しいですね。



フロントスタンドを買っておいて正解でした。

初めての

『自分で』ブレーキディスク交換ｗ

このご時世で知らず知らずのうちにストレスが溜まっているのか
物欲を満たす＋やることを作るのが最近の趣味？です。

で自分でやるためにフロントスタンドも追加で購入。。。



リアスタンドは持ってましたが、フロントスタンドは別に要らないかなーと思ってました。使う機会無いし。。。

使ってみた感想は





『めっちゃ便利ｗ』

いやー、これはカウル外すのもすごい便利。
屈まなくても下が見えるし、何よりフロント周り（ホイール/ブレーキキャリパーなど）を清掃するのもすごい楽。

そしてこれがあるとすごく簡単にホイールが外せますね。当たり前かｗ





外した後は玄関の土間でディスク交換です。



作業台、という名の段ボールです！




で交換後です。
ボルトは再利用のため、外し～ボルト、ねじ穴清掃で1時間程度。



車体への取り付け待機中・・・・



取り付け後。

2021年5月22日（土）
1年半ぶり＋今のバイクでは初のサーキット走行会に行ってきました！

『The Moto Renaissance DAY in Sodegaura FRW With AELLA』

あれ？？
俺が申し込んだのは『FUN TRACK DAY』だったような。。。
なんか、名称変わっていたようです。

1週間前からソワソワして毎日、天気予報とにらめっこの日々。
月曜時点では絶望的でしたが、前日予報だと曇り時々雨。
サーキット走行会は自走で行くので天気予報は超重要！

『よし、いける！』と思いましたが
当日の朝は普通に雨降ってました(-_-メ)

止む予報なので、出発しましたがそこそこな雨＋アクアラインは強風が吹き荒れていました。

到着後も止む気配が無い雨。。。


こんな状況でサーキット走行会、楽しめるかな？と思いましたが
結論から書くと、GSX-Rの性能とメッツラーM9RRのレイン性能のおかげで
私レベルでは充分に楽しめました！！

1本目：レイン（雨はほぼ止んでました）
2本目：ハーフウェット
3本目：ドライ（一部ウェットパッチアリ）

だったんですが、1本目はM9RRのレイン性能＋モードC（トラコン7）で
ストレート、直線ともに安心感があって滑る直前も穏やかな挙動でした。
※1本目かつ自走組なので6割～7割程度のペースで走行した場合です。

滑り出しても緩やな滑り出しで、特筆すべきは雨の路面での安心感。
（空気圧は前：2.2、後：2.3ぐらい）
サーキットに自走で行くの人にはベストマッチな気がします。

2本目はラインは乾きだして、一部のコーナーは濡れている状態でしたが
ドライ、ウェットが混在する状態でも安心感、インフォメーションが
極端に変わらないのは凄いなと。
ただ、試しにモードB＋トラコン9って設定にしてみたんですが
コーナー立ち上がり直立状態でアクセル開けてもトラコンが介入する状態で
あんまりちゃんと走れなかったです。
ストレートでもシフトアップしてアクセルを一気に開けると
『ダダダダッ』ってリアが跳ねる感じで、たぶんはた目から見たらあの人何やってんの？状態だったはずｗ

3本目はドライだったので少しタイヤの空気圧下げて、ドライモード。
モードはＢ＋トラコン5で走りました。
Ａでも良かったんですが、3本目かつ初のドライ路面ってことで
自重の意味も込めて。
私の個人的な感覚だと、走行会とかで一番転倒が多いのが最初と最後の走行枠な気がします。

で一部のコーナー（4コーナー以外）は全面ドライな状態でしたが
スゲー楽しかった。
そして、600から1,000に乗り換えたら頑張らなくてもそこそこなペースで走れました。　
テクノロジーって凄いｗ

結構無理なブレーキしてもＡＢＳのおかげでスムーズですし
コーナーでバンク中に何も考えずにアクセル開け放題！
リアタイヤもエッジまで到達しました。（実はギリギリ2mmぐらい残ってたんすよ）


ピットにて。



久しぶりのサーキット、楽しすぎてサーキット通いを開始しそう。。。
ラップタイマー買おうかな。

画像のとうり、タイヤが危険水域に入りそうです。

現在、3,500km弱。
走行シーンは　峠6割、街中4割　ぐらい。
いつもの峠は関東でも屈指（？）の狭い＋低速から高速まである道なので
タイヤに厳しいことは厳しいのですが、それでも

『減るの早くないっスか？？』　

リアタイヤも。。。



タイヤを見て思うのは自然と走り方が変わってきているな、と。
600の時はエッジ側の減りが早かったのですが、今回はフルバンク手前の
トラクションがかかる部分の減りが早い。

スリップサインが出たら早めに交換する主義なんですが、流石にこのペースで
減るとお財布に厳しいですね。
確かにGSX-R1000Rの安心して操れる乗り心地に相当役立っているはず。
でもこれではサーキット走行なんてしたら、走行会レベルでも2～3回程度で
終わりそう。。。

次回のタイヤはハイグリップ未満にせざるを得ないかなあ。
でも、OEMのRS11と市販品のRS11も比べてみたい気も。

悩ましい。