Ah~!　くるま人生のブログ一覧

昨日の休みを利用して、会社で足回りを変えました。

今回は

BILSの

F：２WAYダンパー（別タンク式）R：コイルオーバー全長調整式から

Blitzの

ZZ-R　Spec　C　F&R：２WAYダンパー（別タンク式）へ交換。

BILSには、ハイパコのバネを前後（８Kと６K）を仕様してました。

Spec　Cも８Kと６Kです。　　バネは、ID６０（ハイパコ）とID６２（Blitz）ですが、ハイパコが実測６２パイで、そのままSpec　Cに装着可能でした。

F：のみハイパコのバネ再使用しました。

R：は、Blitzのバネ（純正形状に車高調整用のアタッチメント）

という具合です。

外したBILSの話はまた別の機会にして、Spec　Cについてです。

F：のバネ以外は吊るしの状態で組みました。

バネの自由長が20ミリハイパコが長いので、スプリングシートのみ20ミリ下げてます。

減衰も真ん中の16段で全て設定。

アライメントと車高も通勤仕様で暫定設定。キャンバーのみー２度からー３度半まで。

乗り出して、すぐ気がついたのは、ハンドルが

パワステ化されてる！

軽くなってます。

アッパーシートのベアリングがここまで効くとは思いませんでした。

ホントに、パワステ外す前みたいです。　ちなみにパワステキャンセル、ラックはパワステ用のナックルはGT-V用です。

まだ雨の中しか走ってませんが、減衰もだいたいOK。

沈み込んだ時にもう少しマイルドならな～って位ですかね？

伸び側も、もう少し早く動いてくれる方がいいのかもしれません。

通勤仕様から始めてみます。

秋までに、Sタイヤでアライメントとセッティング出せればな～ってトコロですね。

Blitz　ZZ-R　Spec　Cが届いたので、早速いらん事詳しく見てみました。

今の脚には、ついてないフロントのアッパーシートのベアリングとか、スラストシートとか付いてるのかな？とおもっていたので。

アッパーのベアリングは、ストラットタイプのフロントの脚には、必需品です。

特に、全長調整式だと、無いとハンドル切っていくとショックケースの緩みが出てきます。

スムーズなハンドルの動きにも関わってきます。

スラストシートは、バネの伸び縮みで起きるアッパーシートとの摩擦をなくしたりと、どっちもいい仕事します。

なんで、今の足にはついてないのか？

オークションなんかで、スラストシート位は、売ってるんですけどね。

ベアリングとなると、アッパーシートの機械加工が必要だし。

ま、ぶっちゃけ、めんどくさかったんです。

で、付属のスプリングは、６２パイなんですが、



平たいスラストシートに変えたら、今のハイパコ６０パイが入りそうです。



話が前ばっかりですが、後ろの方も少し。

個人的には、後ろも少し要望があったんですが、残念な事になってます。

それは、ショックのゴムブッシュです。

個人的には、強化ゴムブッシュ好きじゃないんですよ。

コイルオーバータイプなら、バネの力受けるために硬いブッシュいるの分かるんです。

でも、ショックだけなら強化入れると、ホーシングの動きが良くない気がして。

上側は、純正に入れ替えOK。下側が、純正とは、形状が違う…

う～ん、妥協点かな？

それより、久しぶりの純正形状ばねの方が気になります。

６巻きで６キロ、自由長１６０ミリ。



とりあえず付けましょう。

今の所、後ろのバネの対策思いつきません。

ま、色々書きましたが、基本的には値段的にも今の所おすすめです。作りは◎ですね！

そうなんですよ、ベタベタなんです。

車高、左リアのショックが…

2年目に入った位ですが、抜け初めの症状は去年末位から。

とい言う事は、今年のセントラル2回は抜けてましたね。

知ってたけど、ベタベタなの見て凹みました。

コイルオーバー式は、構造上ヤッパリしんどいのかな？

某サスペンションマニアな人とも、岡国で

コイルオーバー式の弱点で盛り上がった記憶もあるし。

こだわりはないんですよ、コイルオーバー式。

ただ直巻のハイパコ使いたいだけ。

だれか、８６の純正バネ位置に直巻付けるアダプターとか作らんかな？

で、本題に戻ると、今日の段階でほぼ抜けきってるリアショックどうするか？

O/Hに出すかな？

新品にかえる？　その後O/Hして、嫁ぎ先さがすか？

新品行くには、予算がきつい。　今のキットを外に出せば、予算OK。

でも、もったいない…

１台に2セットもつけれないし…（当たり前ですね）

秋からのシーズンまで時間あるようで無いし…

いや、無いのは銭ですね。

う～ん、悩む～。

仕事終わりで、自分の車の通常メンテしました。

予定としては、

エンジンオイル、オイルフィルター

ミッションオイル

出来れば、キャンバーの調整も…

実は、走行会の後オイル変えてません…

言うてしまった…

さすがに、エンジンオイルが、

え～かげんにせー！もー無理

って言うもんで、とうとう交換に。

いつものペトロナスX1。

フィルターを今回からランマックスにしてみました。

半永久使用で毎回のお掃除が必要とか…

少し値段はったけど、長い目で見ると経済的と

嫁を言いくるめ、説得(*^^)v

ミッションも何時もの飛燕ATFで。

エンジンオイルとセット交換です。

帰り道は、死にかけオイルとは、別物のスムーズな加速！

○ービルとか、カスト○ールとかの市販品より断然おすすめ。

去年からペール缶で2本目の愛用品です。

粘度の数字程硬さを感じないし、温度に対してもタレない所が◎。

食わず嫌いしてるワコーズとかを除けば、色々つかってます。

いまでは、すっかりペトロナスに落ち着きました。

で、ミッションは、ATF飛燕。

これも、スパっと入る感じが病みつき。

以前はモチュールの７５Wー９０でした。

いいオイルなんだけど、

高い

しかも、下手くそなんもあるけど、

２速引っ張ると３速入れる時に音出たり…

飛燕ATFなら、へーきだったり…

それに何といっても、安い

ま、お値段だけじゃないけど、フィーリングも◎。

そんな、通常メンテでした。

備北サーキットでは、あまり感じなかったですが、

セントラルサーキットでは、ストレートが長いせいか、ZONEのパットの良さにビックリです。

タイム的には、どん亀ですが、ブレーキングはそこそこじゃないか？と言う位。

よく効くし、効きすぎず、コントロール性バツグン！

楽し～とさえ思えるので、クーリングラップもついついブレーキングは攻めてしまいます。

１３周走って、効きも変わらないです。

もっと攻めれるんじゃないでしょうか？使いきれてない感もあります。

備北サーキットは、短いストレートやし、もともとセントラル用に選んだパットなんです。

そんなお気に入りパットも６分位、変えようか悩み中。

高いので…

もう少し使って不満が出てきたら考えようかな？