<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><rss version="2.0"><channel><title>えるぽよ２号 / えるぽよ２号のページ</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3286947/blog/</link><description>えるぽよ２号です。よろしくお願いします。</description><copyright>© LY Corporation</copyright><language>ja</language><lastBuildDate>Mon, 11 May 2026 23:59:01 +0900</lastBuildDate><image><url>https://minkara.carview.co.jp/images/minkara108x32.gif</url><title>えるぽよ２号 / えるぽよ２号のページ</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3286947/blog/</link></image><item><title>冬も水温計に夢中</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3286947/blog/48861757/</link><description><![CDATA[真冬になり出先で-5℃の中エンジン始動し走行する機会があった
もちろん後付け水温計の水温表示と暖房能力の推移に興味津々

結論を言えば水温は85℃前後で推移しながら暖房能力はそれほど落ちなかった
85℃と言えば純正サーモスタットのサブ弁が開く温度なので
サーモスタットが少し開いて急に水温が ...]]></description><pubDate>Mon, 05 Jan 2026 16:46:09 +0900</pubDate></item><item><title>秋も水温計に夢中</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3286947/blog/48764937/</link><description><![CDATA[ヒーターバルブ/バイパス路とツイン水温計を設置したのは夏の初め
夏はほぼずっとバルブ全閉でバイパス効果の確認ばかり行なっていた
秋になり暖房の必要が出てきたのでバルブ全開で流路の動作を確認している
気温10℃付近では通常走行中は純正送り出しホース直後とバイパス路の水温はほぼ同じ90℃台前半
 ...]]></description><pubDate>Sat, 15 Nov 2025 21:18:47 +0900</pubDate></item><item><title>車検で知ったヘッドライトバルブの光量問題</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3286947/blog/48616740/</link><description><![CDATA[車検前々日にヘッドライト用LEDバルブが点滅を始めたため
急遽ハロゲンバルブを購入装着した
青色をした4800Kのバルブだったが車検当日に光量不足でNGを食らい
車両購入時についていた補修用部品の透明バルブを使ってもらったらOKが出た
色が付いているという事は特定の範囲の色をカットする効果が ...]]></description><pubDate>Sun, 24 Aug 2025 08:07:43 +0900</pubDate></item><item><title>水温計に夢中</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3286947/blog/48566825/</link><description><![CDATA[ヒーターバルブ/バイパス路と同時に
ツイン水温計を設置して入り口とバイパス路の2箇所の水温をモニターしているが
水温変化の様子はなんとも興味深い
特にアイドリング回転数付近での変化の仕方は複雑で
エンジン回転数が高いほど両者の水温は近づき回転数が低いほど差が広がる
1500rpmも回ってい ...]]></description><pubDate>Sun, 27 Jul 2025 19:11:37 +0900</pubDate></item><item><title>ヒーターバイパス/バルブ路の一旦完成後のインプレ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3286947/blog/48536905/</link><description><![CDATA[何だかんだあったが構想開始から5年越しで
ようやくヒーターバイパス/バルブ路を設置できたのはひとまず感無量というところ

それにしてもヒーターコアの発熱の大きさには改めて参ってしまう
バルブは一回転半（540&#176;）ほど回るのだが45&#176;も回せば十分な発熱になり
夏場に少しだ ...]]></description><pubDate>Fri, 11 Jul 2025 19:07:59 +0900</pubDate></item><item><title>ヒーター流量手動調節バルブ&amp;#215;圧力弁式自動開閉同時開放バイパス路の設置【実践編】</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3286947/blog/48492362/</link><description><![CDATA[テスト設置ではバイパス自体の影響を（問題発生の可能性も含め）調べただけでなく
バイパス路の取り回しの勘所を掴む意図も大きかった
特に17mmホースニップルとその接続部品の勝手を掴むのが重要だった
テストを踏まえ具体的な取り回しを大まかに決めて部品を調達し本設置を決行

特に取り回しが難しい ...]]></description><pubDate>Thu, 10 Jul 2025 03:26:50 +0900</pubDate></item><item><title>ヒーターバイパステスト中の雑感</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3286947/blog/48498976/</link><description><![CDATA[ヒーターバイパスをテストしていて感じたのはまず効果の確かさと小ささ（期待に比べて）
暖房が全く効かなくなるのは当然として冷房を強化するという程の効果は感じられない
エアコンが機械的に完全で室内に無駄な熱が発生していなければ
冷房を強く連続使用する時にヒーターバイパスの効果を感じる事はないだろう ...]]></description><pubDate>Sat, 21 Jun 2025 20:45:35 +0900</pubDate></item><item><title>クーリングファンが停止してエアコン送風温度が上昇（3年ぶり2度目）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3286947/blog/48429802/</link><description><![CDATA[春が終わって晴れの日の駐車中車内温度が余裕の40℃超えとなる時期になってきた
張り切って車内にアルミシートを張り巡らして遮熱断熱に勤しんでいたところ
エアコン稼働で走行中に突然車内温度が上昇した（3年ぶり2度目）
前回と違って送風温度に僅かしか違いを感じなかったのは外気温がまだ25℃前後と低い ...]]></description><pubDate>Wed, 14 May 2025 17:18:19 +0900</pubDate></item><item><title>新ミッションオイル選択にあたって考察</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3286947/blog/48018681/</link><description><![CDATA[そろそろミッションオイル交換の時期なので新オイルを選ぶにあたって改めて考察を開始

みんカラ内の以下の記事
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/602948/blog/44849701/
によると
機械式LSD専用やサーキット専用といった特 ...]]></description><pubDate>Thu, 10 Oct 2024 19:07:41 +0900</pubDate></item><item><title>非純正バッテリーを選ぶ際の考察</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3286947/blog/48010415/</link><description><![CDATA[純正バッテリー46A24LSの仕様は以下の通り
https://www.gobatteries.co.uk/product/manufacturers/yuasa/hj-a24l-yuasa-agm-mx5-battery-12v-40ah-mx-5/
最大の驚きはAGMバッテリーと明記されてい ...]]></description><pubDate>Sun, 06 Oct 2024 07:17:19 +0900</pubDate></item><item><title>不可解な車検整備</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3286947/blog/47743150/</link><description><![CDATA[リヤブレーキパッドを一年も経たず交換したのはダストに困ったからだが
新しいパッドも純正相当品と比べるに値するという保証もないため趣味で交換したに近い

しかし交換作業をしていて原状の異常さに衝撃
運転席側はサイド調整ネジが弛められ過ぎていてサイドを引いても効かず
助手席側はサイド調整部のメ ...]]></description><pubDate>Sat, 25 May 2024 22:45:10 +0900</pubDate></item><item><title>これまでの雨漏り対策まとめ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3286947/blog/47732983/</link><description><![CDATA[車両購入当時に付いていた幌は新車納入時からの約20年ものだったようで
幌は劣化して所々裂けていたが裂け目以外からの雨水浸入は無かった
とはいうものの幌を開閉するたびに幌生地の崩壊が進むので当面の改修として
某フリマサイトでメーカー不明の中古クロス幌の骨つきセットを入手しDIY交換したのだが
 ...]]></description><pubDate>Mon, 20 May 2024 18:23:32 +0900</pubDate></item><item><title>クーリングファンが停止してエアコン送風温度が上昇</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3286947/blog/46374805/</link><description><![CDATA[盛夏も過ぎてエアコンの効きも心配なくなってくると思っていた矢先
突然送風温度が上がった
計ってみると停車状態で20℃超えとエアコンガスクリーニング以前に近い状況
エンジンルームを覗くとラジエーターのクーリングファンが動かなくなっている
コンデンサーファンがエアコン停止中も回っているのでオーバ ...]]></description><pubDate>Thu, 08 Sep 2022 19:56:32 +0900</pubDate></item><item><title>フロントフェンダー内張りの脱着と留め具の扱いについて</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3286947/blog/46334440/</link><description><![CDATA[台風の日にフロントフェンダーに何かがが当たって凹みが出来たので
凹みを裏側から押し戻すためにホイールハウスの内張りを一部脱着した
留め具（ファスナー）の扱いが厄介だと聞いて触りやすいところから触り始める

内張りを留めている樹脂のファスナーは同軸のリングとピンの２部品からなり
リング内側の ...]]></description><pubDate>Sun, 21 Aug 2022 08:54:07 +0900</pubDate></item><item><title>冷房強化について思うあれこれ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3286947/blog/46333639/</link><description><![CDATA[エアコン低圧側配管を断熱してなぜ冷房能力が上がるのか
効果を実感しつつも不思議に思っていたが

考えるに未施工の状態ではエンジンルーム内の熱に加えて
エキマニからの輻射熱がエアコン低圧側配管を直撃し想定以上に高熱になる事で
戻り側の冷媒ガスが無用に熱せられて
コンプレッサーで圧縮されコン ...]]></description><pubDate>Sat, 20 Aug 2022 21:38:18 +0900</pubDate></item><item><title>ワイパーアームの付け直し</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3286947/blog/45843143/</link><description><![CDATA[ボンネットを新車外し純正に交換して気分が良かったのだが
ワイパーアームの運転席側がボンネットと僅かに干渉しているのが気になってきた
車を中古購入した時から干渉はあったが新車外しでも干渉するのはさすがにおかしい
そこで先日お世話になったショップに相談してみると･･･

実はアームが左右（運転 ...]]></description><pubDate>Wed, 02 Feb 2022 23:28:23 +0900</pubDate></item><item><title>シフトの固さや重さについて</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3286947/blog/44713216/</link><description><![CDATA[シフトノブを交換したり取り付け長を換えたりして感じたシフトフィールにまつわる条件を
この際整理してみる

シフトノブが重いとシフトが入りやすくなるのは動かしはじめの重さに応じた力で操作するため
結果として強い力でシフトレバーを操作する事になる上に
ノブの重さに応じた慣性力も加わってギアが「 ...]]></description><pubDate>Wed, 30 Dec 2020 17:02:46 +0900</pubDate></item><item><title>シフトノブの選択と取り付けの微妙さ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3286947/blog/44604850/</link><description><![CDATA[ロングドライブをしたら左手がシフトの固さで疲れたのでRX-8純正ノブをまたお試し中
シフトレバーの突出し長をノブのねじ込み深さで微妙に調整しているが
純正ノブより入れ戻しの力加減のバランスは改善したものの逆にノブが重すぎる感じ
純正ノブに5速用レバーではMTのリターンスプリングが強すぎて入りが ...]]></description><pubDate>Wed, 25 Nov 2020 15:55:10 +0900</pubDate></item><item><title>ロードスター（NANB）の室内冷暖房とエンジン冷却について考える（了）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3286947/blog/44332567/</link><description><![CDATA[一つのサーモスタット弁で冷却水のトータル流量を確保しつつ暑い時にヒーター流量を減らすには
まずサーモスタット弁が十分な流路断面積を持っていること
サーモスタット弁はヒーター経路に設置して熱水を止めるのが本来一番効果的だが
一つの弁でと考えるとむしろバイパス経路に設置して熱水を通すようにし
そ ...]]></description><pubDate>Thu, 27 Aug 2020 18:17:16 +0900</pubDate></item><item><title>ロードスター（NANB）の室内冷暖房とエンジン冷却について考える（続続）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3286947/blog/44285879/</link><description><![CDATA[ヒーターコアをバイパスさせるにしても方法は様々考えられる
巷に多いのが他車種用の廉価な社外部品を流用する方法
合う部品と取り回し方法が見出だせれば簡単に取り付けられて安く軽く仕上がるが
概して部品の耐久性に難があるようでそこは覚悟が必要な模様

次にホームセンター他で入手可能な配管部品等を ...]]></description><pubDate>Fri, 14 Aug 2020 18:11:52 +0900</pubDate></item><item><title>ロードスター（NANB）の室内冷暖房とエンジン冷却について考える（続）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3286947/blog/44281821/</link><description><![CDATA[ヒーターコアへの冷却水還流を減らす、または止める手段をどうするか
最も簡単なのは単純に還流経路からヒーターコアを外してエンジンの出入り口を直結
暖房が要らないならこれが一番簡単で確実だがエンジン冷却能力も落ちる事になる
以前計った時は夏場に暖房最強での吹き出し温度は70℃にもなった
この冷却 ...]]></description><pubDate>Thu, 13 Aug 2020 19:03:29 +0900</pubDate></item><item><title>ロードスター（NANB）の室内冷暖房とエンジン冷却について考える</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3286947/blog/44281529/</link><description><![CDATA[ロードスター（NANB）は冷房でもヒーターコアに冷却水が廻って周辺が熱せられる
猛暑でエアコンの能力が低下する一番の原因（太陽熱を除く）

逆に言えば冷房がヒーターコアからの放熱をアシストしているという面もある
この時冷房はエンジン冷却系の一部として熱をコンデンサーラジエターに移している
 ...]]></description><pubDate>Thu, 13 Aug 2020 17:49:02 +0900</pubDate></item><item><title>エアコンの効きを検証</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3286947/blog/44280673/</link><description><![CDATA[エアコンの効きの限界を調べに猛暑の中で渋滞を走ってみた
さすがにコンプレッサーが回ってる時間が長い
でも効きの不足は感じなくなった

とは言え足もとの熱気もあまり変わってないし
ヒーターコアからの熱輻射はやっぱり問題
対策を講じるに如くはない...]]></description><pubDate>Thu, 13 Aug 2020 12:10:24 +0900</pubDate></item><item><title>クルマとして正常進化</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3286947/blog/44265767/</link><description><![CDATA[NBの初期型を敢えて選ぶ人はどのくらいいるのか？
いるとしたら相当なロードスターマニアに違いない
でも前期型ならではの楽しみ方もあるのは確か
それを解って買う人にはご同慶の至りと申し上げたい...]]></description><pubDate>Sun, 09 Aug 2020 15:00:42 +0900</pubDate></item><item><title>オンリーワンorナッシング</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3286947/blog/44265659/</link><description><![CDATA[普通の乗用車と同じ評価の土俵に載せてはいけない

クルマを楽しもうとすれば天下の名車だが
客観的に評価しようとすると途端に色褪せる
趣味性が主で実用性は従
他の車に買い替えが効くような車ではない...]]></description><pubDate>Sun, 09 Aug 2020 14:24:59 +0900</pubDate></item><item><title>エアコン整備の意外な効用</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/3286947/blog/44265405/</link><description><![CDATA[エアコンガスクリーニング後改めてエアコンの吹き出し口温度を計ったら
8.5～9℃だった
エアコンの性能は完全に復活した模様

シフトフィールの改善はコンプレッサーの起こす振動が少なくなったせいだろう
これは潤滑剤の効果と見ている

そんなことを確かめながら走っていると巡航速度がえらく落 ...]]></description><pubDate>Sun, 09 Aug 2020 12:53:20 +0900</pubDate></item></channel></rss>