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太陽神戸三井銀行

そんな銀行あるんですか？？？


先日、太陽神戸三井銀行のキャッシュカードが
割れてきたので、新しいカードに交換して
もらいに行きました。

太陽神戸三井銀行はもうないので、行った先は三井住友銀行です。

窓口のお姉さんはちょっと驚いてました。

カードには可愛らしい「くまのパディントン」がプリントされていたし、
「太陽神戸三井銀行」なんて表示があったからだと思います。
太陽神戸三井銀行時代は僅か2年間なので幻のカードです、たぶん。
35年前のカードだからお姉さんの生まれる前のカードでしょう。

あの頃の銀行通帳、カードには、何かしらのかわいいキャラクターが
プリントされていたようです。
それは当時の銀行が口座をつくってもらうための策だったのかなと。
銀行もバブルでイケイケGOGOだったのかなと。

今の銀行通帳、カードのデザインは、どこの銀行もお堅いデザインです。


太陽神戸三井銀行 → さくら銀行
1990年4月1日に三井銀行と太陽神戸銀行が合併、太陽神戸三井銀行として発足。
合併発表時に3年以内に新行名とすることが決まっていたため、桜の花びらを
モチーフにしたシンボルマークから、1992年4月1日、さくら銀行に行名変更した。

三井住友銀行
2001年4月1日に住友グループの住友銀行と、三井グループのさくら銀行の
合併により誕生した。


日本の銀行、合併の歴史

間宮貴子 - 真夜中のジョーク

シティ・ポップ

アンニュイな感じ

ウサギとカメ

これをちょっとインテリジェンスに
分析してみます。

「ウサギとカメ」（兎と亀）は、
足の速いウサギと足の遅いカメが競走をし、
最終的にはカメが勝利するイソップ童話です。



なぜ、ウサギはカメに負けたのか。

普通に答えると、ウサギはサボったからになると思います。



これをちょっとインテリジェンスに分析するとどうでしょうか。

カメは自分のペースでゴールすることだけを考えて進んだ。
（実践できる計画を立てて、それを実践した）

ウサギは無計画で、途中で進むのを怠った（サボった）。
サボるのであればカメの進捗を監視する必要があったのにも関わらず、
それまでも怠った。
（計画を一時停止する場合でも計画管理は行う）


仕事でもこのお話は計画の基本中の基本として参考になります。


【よいこは見ちゃダメ】真・うさぎとかめ

F1ではターボでも発電してます。


また、ターボをモーターで回転させて
ターボラグを解消してます。


画像の緑色の部分がターボチャージャー・ユニットです。
1600cc V6エンジンのVバンク内に収まってます。
左側がコンプレッサ。
その隣が発電機/モータ。
右側がタービンです。
このシステムをMGU-Hと言います。


ターボチャージャーは、排気ガスで回転するタービンと、
タービンの回転力を伝達するシャフト、伝達されたタービンの回転力で
エンジンに空気を取り込んで圧縮するコンプレッサで構成されます。


MGU-H (Motor Generator Unit Heat)は、
ターボチャージャを使って、
エンジンの排気ガスを電気エネルギに変換し、
エンジン出力を向上させるモータ、発電機のことです。
ターボはアクセル操作から遅れて
コンプレッサが起動するターボラグがありますが、
このときにモータでコンプレッサを回転させることで
ターボラグを解消させています。

ホンダF1エンジンはコンパクト化、低重心化のため、
タービン/コンプレッサの連結シャフトを
エンジンのVバンクを通るように配置させていますが、
(コンプレッサはエンジン前側、タービンは後側に配置)、
シャフトが長くなりレース中に破損することがありました。
このためホンダは社内のガスタービンに知見がある
ホンダジェット航空機部門に見解を求め、
ベアリングの配置、軸の剛性などを変更することで、
シャフトの破損危険回転域を常用回転域外にし、
破損をなくしました。


ちなみにもう一方の
MGU-K (Motor Generator Unit Kinetic)は、
市販車のハイブリッドシステムの一部と基本同じで、
ブレーキング時に発生する運動エネルギを
電気エネルギに変換するモータ、発電機のことです。
エンジン稼動の運動エネルギを電気エネルギに
変換していないところが市販車と違います。
つまり、ブレーキ時に発生する運動エネルギのみ。


フェラーリF80に搭載されるというMGU-H、一体何がすごいの?

F1には必殺技の追抜きボタンがあります。

オーバーテイクボタンとも言います。


1980年代後半のターボ時代には、
このボタンを押すと、ターボの過給圧が
一時的に最大ブーストになって、
前走車を追い抜くというものでした。
但し、このボタンを押しまくると燃料を使い過ぎて、
ゴールできなくなるので注意でした。


1990年代前半ではノンターボ時代なので、
どうしたかというと、このボタンを押すと、サブタンクのオクタン価の高い、
予選用スペシャルガソリンが供給されて、一時的にハイパワーとなって、
前走車を追い抜くというものでした。
但し、スペシャルガソリンを多量に使うとエンジンが壊れるので、
サブタンクに許容量あるだけでした。
その後、スペシャルガソリンは禁止されました。


現在のF1では、「オーバーテイクボタン」という単一のボタンは存在せず、
実際にはDRS（ドラッグ・リダクション・システム）、
ERS（エネルギー回生システム）という2つのシステムを組み合わせて、
一時的なパワーアップを実現しています。

DRS（ドラッグ・リダクション・システム）：
リアウィングのフラップを寝かせて空気抵抗を減らし、速度を上げるシステムです。

ERS（エネルギー回生システム）：
電気モーターから最大160馬力のパワーを引き出すことができ、
これを「オーバーテイクモード」に切り替えることで、追加のブーストを得ます。
但し、1周あたりのエネルギー制限があるため、常に最大出力で使用することは
できないです。


【F1】Japanese GP 4月の月間オーバーテイク選出！
角田選手 渾身のオーバーテイク！ スタンドより