ドマーニＪＸのブログ一覧

初期型コルトに搭載されている
４Ｇ１５エンジンのカットモデルです。

今ではアルミブロックの４Ａ９エンジンに
変更されていますがＶｅｒＲのターボエンジンは
このエンジンがベースになっています。

アイ（ｉ）に搭載されている３Ｂ２０エンジン
のカットモデルです。

アルミシリンダーブロックの採用にくわえ、
低速レスポンスを重視した小型・軽量の
ターボを搭載しています。
カタログスペックは他社に比べ見劣りしますが
結構走るらしいですね・・・
傾斜搭載ですが直立状態で展示されていました。
●Max.Power：47kW（64PS）/6000rpm
●Max.Torque：94N・m（9.6kg・m）/3000rpm

以前出張に行ったときに撮影した物ですが
レストアされ実動可能で午前中に実際
デモ走行をされていました。

当時の３輪車にはなかった、前面に雨風を防ぐ
ウインドガラスを付け、頭上に幌を張った
屋根付きとした極めて斬新なアイデアや
構造をもった車で、質実剛健な小型トラックとして
戦後の物資輸送に大いに貢献したらしい。

詳しいスペックなどはこちらでどうぞ！

ＷＲＣ　２００５　参戦モデルですが
フロントのブリフェンがバリかっちょいいです！

タイヤサイズは２２５／５５－１８で
ピレリタイヤですね。

エンケイのホイールでハブキャップではなく
アルミテープの様な物でハブＢｒｇが保護
されていました。（軽量化の為と思いますが）

三菱ランサーエボリューション
ＷＲＣ　２００５　参戦車モデル
の運転席を撮影、エボⅢと比べて
非常に進化していますね！

直立したサイドブレーキなんて非常に便利で
量産車に採用してくれないかな～
せめてメーカーオプションで・・・・
（道交法的に不可能でしょうな）