のっぴ@B4のブログ一覧

詳しくは控えますが、いわゆる自然災害で。M3ロストしてしばらく、保険の代車118dの強大なトルクに慣れてしまった自分でしたが。


こちらS65B40A
NAから420psを絞り出す、バイエルンの名器。
max8300rpmのための純正タコ足、独立スロットル、オイルシステム、etcとメカニズムも美しい。
探せど状態の良いタマは昨今なかなか少ない模様



S55B30A
ストレート6、バイエルンの誇り。
かつてE系3シリーズに搭載のN系エンジンの流れを汲む(ベースはN55)。ツインターボで450ps(コンペティション)
クローズドデッキ、水冷インタークーラー、ターボ一体鋳造エキマニ、電動ウエストゲートバルブ、強化された冷却系とサーキット性能を追求するも、
吹け上がりは意外にNAのようなフィーリング


F80となりましたが、三たびM3が来ました。よろしくどうぞ！

2024年
夏に帰還してからはそれまでの時間を取り戻すように順調に距離が伸びていく我が家のM3。次はコンロッドメタルの交換かな〜、ブレーキのパッド+ローターもそろそろかー。などと思いを巡らしつつも快調。時には8000近くまで回してあげたり(純正メーターのシフトランプは7000回転以上でないと光りません)。

2025年が明けて1月
今年からスキーはレンタカーで行くことにしてスタッドレスも処分。スノーエクスプレスとしては引退していたわることに。

樹脂部が割れて来たドアのスカッフプレートを交換、左右で35000円くらい。高いけど部品が出るうちに。

そうこうしている内にもあの日は近づいていたのです。
月末、仕事で家から数百km離れた場所でワーニング点灯。
出先の駐車場でエンジン始動後、一言で言えばDCTのギヤが変わらない、PなのかNなのかも表示されない。
モニターには「トランスミッション異常」と「ブレーキを踏まないでギヤが入ることがあります」という、どうしたらいいかわからない説明が出ています。
ここからレッカーだと相当な費用だし、ギヤが入ることがありますという、曖昧なコメントを訝しみつつ、パーキングロックが引っかかっているのではと、外に出てパーキングブレーキをかけずに車を揺すったり押したり、、夜遅くの駐車場で単なる不審者と化している自らに思いを巡らしつつ、、エンジンをかけたら、復活！ギア入る！
そこからは全く問題なし。MTモードも異常無し、無事家路についたのでした。

翌日、あれはなんだったのか、istaでも繋いでみるかと車を動かそうとしたら、、またこれ。



今度はどうにも復活できず、診断のため積載車で工場へ運んでもらいます。今回は不動車ということもありショップさんの受け入れが可能な2月末まで待ちでした。


修理or乗り換え？
DCTの中枢部であるメカトロニクスだろうと推察していましたが、問題はその修理費です。三桁の大台をあっさり超えることとなりそうということ。
すでに20万キロを走破し、遠くない将来VANOSを始めエンジン関連の大規模修理が避けられないだろうということ、を熟考し、修理を一旦保留

3月
年度末で多忙を極める中、時間を見つけて車探し。M3やM4、GRカローラやシビックTYPE–R、WRXなど、箱型のスポーツ系車両を中心に、4座の911なども検討。
MT比率の高いのはF82 M4、E92 M3のクーペ。数台見ましたが、ファミリー使用のためやはり4枚ドアセダンにすることに。
F80始め先述した車たちは皆現代のターボ車です。NAたるS65エンジンの素直な感じと今となっては街中で扱えるパワーのE90 M3に惹かれます。ただE90は最終型でも10年以上前のクルマなのは事実、探索を進めるも国内のLCIのセダンMTは相当に少ないようです、、価格もプレミア。壊れるのこわいけれどDCTで行きましょう。電光石火の変速とオートブリッピングもあります。

気長に探そうと思った矢先に、出会いました。



走行少なめのAlpinweiss、白M号です。
同型なので、前車で最近交換していたスロアクなどのパーツが移設可能です。

思えば最後に走らせたあの夜、一度復活して遠くの出先から無事に連れ帰ってくれた黒M号には感謝しかありません。
周辺機器類の交換はありましたが基本丈夫なエンジンなのだと思います。

以上、この冬の我が家のM3、ひと月見ないうちにずいぶん色白になった件でした。

3ヶ月の入庫を経て帰還しました。
車なしに慣れていたのもあり、久しぶりのハンドルにワクワクドキドキ。

結局のところブレーキの負圧が安定しなかったのはマスターバッグからのリークとセンサー配管の亀裂からのリークだったようで、バキュームポンプが延々と周り続ける状況で過熱でポンプもガタガタだった模様。
ちなみにE46まではエンジンの負圧を利用していたのをE9X系M3は専用のバキュームポンプでブレーキ系の負圧を発生させているそうです。ピーク時のパワーロスを避けるためなのか、、加速時のオルタネーター発電させないとかマージナルゲイン指向がすごいです。

ブレーキ系のトラブルでのフェイルセーフはかなり安全側に振られるのでシフト制御もあって全く加速しない、スピードでない、でまともに進めませんでした。単なるエンジンチェックランプと違うので次あったらすぐ分かりそう(DCTの場合ですが)。

ちなみに長期に渡ったのは部品が本国バックオーダー状態だったためです。ブレーキ系の部品なのでそうそう壊れないのでしょうが、本国在庫はしといて欲しいものです。

これを機に数値がおかしかったラムダセンサー(O2センサー)の上流側を交換し、
かなり快調になりました。




マスターバッグ、バキュームポンプ、配管など諸々交換。ついでにラムダセンサーも。

出先でエンジンチェックランプ、保護モードで4000rpm縛り、そしてDCTも2速発進、マニュアルモードも停止という初めての事態。。信号待ちからの右折2速発進は恐怖です。

積載車で入庫するもののエラーメモリーが残っていない、疑っていたVANOSもテストすると正常動作している模様。いろいろ調べているうちに1ヶ月程になりました。

最近何かと忙しくてバタバタしている合間を見つけて朝の箱根へ。S65エンジンも時々上まで回さないと機嫌が悪くなるように感じる今日この頃。
家族抜きの一人だったので午前中に帰宅できる範囲で行けるところまで適当に。
御所の入の桜はすっかり青葉。


霧とウェット路面で景色も走りもイマイチでしたが上の方は山桜の名残りがちらほら。

気温も低めで、大排気量NAのトルクとレスポンスの良さでDCTの3、4速ホールドで駆け抜けられます。

富士山は望むべくもなく、、


十国峠まで行って時間切れ。