のっぴ@B4のブログ一覧

3ヶ月の入庫を経て帰還しました。
車なしに慣れていたのもあり、久しぶりのハンドルにワクワクドキドキ。

結局のところブレーキの負圧が安定しなかったのはマスターバッグからのリークとセンサー配管の亀裂からのリークだったようで、バキュームポンプが延々と周り続ける状況で過熱でポンプもガタガタだった模様。
ちなみにE46まではエンジンの負圧を利用していたのをE9X系M3は専用のバキュームポンプでブレーキ系の負圧を発生させているそうです。ピーク時のパワーロスを避けるためなのか、、加速時のオルタネーター発電させないとかマージナルゲイン指向がすごいです。

ブレーキ系のトラブルでのフェイルセーフはかなり安全側に振られるのでシフト制御もあって全く加速しない、スピードでない、でまともに進めませんでした。単なるエンジンチェックランプと違うので次あったらすぐ分かりそう(DCTの場合ですが)。

ちなみに長期に渡ったのは部品が本国バックオーダー状態だったためです。ブレーキ系の部品なのでそうそう壊れないのでしょうが、本国在庫はしといて欲しいものです。

これを機に数値がおかしかったラムダセンサー(O2センサー)の上流側を交換し、
かなり快調になりました。




マスターバッグ、バキュームポンプ、配管など諸々交換。ついでにラムダセンサーも。

出先でエンジンチェックランプ、保護モードで4000rpm縛り、そしてDCTも2速発進、マニュアルモードも停止という初めての事態。。信号待ちからの右折2速発進は恐怖です。

積載車で入庫するもののエラーメモリーが残っていない、疑っていたVANOSもテストすると正常動作している模様。いろいろ調べているうちに1ヶ月程になりました。

最近何かと忙しくてバタバタしている合間を見つけて朝の箱根へ。S65エンジンも時々上まで回さないと機嫌が悪くなるように感じる今日この頃。
家族抜きの一人だったので午前中に帰宅できる範囲で行けるところまで適当に。
御所の入の桜はすっかり青葉。


霧とウェット路面で景色も走りもイマイチでしたが上の方は山桜の名残りがちらほら。

気温も低めで、大排気量NAのトルクとレスポンスの良さでDCTの3、4速ホールドで駆け抜けられます。

富士山は望むべくもなく、、


十国峠まで行って時間切れ。

E90M3への乗り換えから3000kmほど走りました。
Ｍ-DCTの自動変速モードでのふるまい（変速パタン）は取説に具体的な記載がない（見落とし？）ので、実走での感覚を備忘録として記述しておこうと思います。すべて幹線道路もしくは高速道路で流れに乗る感じの普通のアクセル操作での状況、キックダウン不使用、パワー：ノーマル。

モード１（ドライブロジックの目盛り１）
>>2速発進？。積雪路やアイスバーンなど低μ路で使用か。

モード2
>>タコメーター読み、1800回転くらいでシフトアップ。60km/hで7速まで入る。信号待ちからのスタートで他の車において行かれる。静かなくるま。燃費重視モード。

モード3
>>2000〜2100回転くらいでシフトアップ。やはり60km/hで7速まで入る。
普段使いのモード。2よりは他の車において行かれにくくなる。

モード4
>>2500回転くらいまで引っ張る。60km/hでは6速まで。80km/hで7速。
下は2000回転くらいをキープしようとするので、ここから燃費はだいぶ落ちる印象。アップダウンがある道などでキビキビ走りたいときのモード。

モード5
>>シフトポイントはさらに高回転側になる。3000〜3500？
1速から5速までを使い、下も高回転寄りにキープしようとする。
燃費は明らかに悪くなる。

パワーモードをスポーツにするとどう変わるかなど、これから検証したいと思います。

自動モードでは変速スピード自体が変わるという感じはあまりしません。一方、マニュアルでのモード切替はクラッチの操作スピードが変わる感が明確です。

基本的にマニュアルモードでないと、4000回転辺りからのあの音は聞けないみたいです。

以上