のっぴ@B4のブログ一覧

BMWで出かけた帰りの首都高。突然路面の穴に落ちたかのようなドンッという振動。1分後パンク警告が出ました。
路肩も少なく、流れも速かったので停めたら逆にあぶない状況で、減速。ビクビクしながら最寄り出口で降りて、安全な場所で車を停めてチェックします。
40偏平のタイヤ、かつリアだった事でハンドル取られることなかったのが不幸中の幸いでした。
RFTではないので、日頃から積んであるパンク修理キットを使ってみますが、適切に動作したものの空気圧が上がりません。シューシュー漏れてる。。。
その場の応急修理は諦めて、ロードサービス呼ぶか迷いつつ検索したら1km先にタイヤショップがありました。

ハザード出しながらなんとか到着。外して見てもらうと、ちょうどタイヤの角が裂けるように大穴が開いています。これではパンク修理キットでも歯が立たんか、、と思わせるくらい。
次の日の予定と在庫状況から、少ない選択肢で選ばざるを得ず。かなり痛い出費になりました。

今回は街中でタイヤショップも開いている時間だったので事なきを得ましたが、スペアタイヤがないというのはリスク。やはりRFTでしょうか。

備忘録
レガシィに続きBMWにエアバックリコールのお知らせ。

かなり久しぶりの更新。
既に前の事ですが、乗り換えております。やはりB4（BL）です。スバルは４台目、２０年近く。
ここ数年家族には全く不評ですがMTをひとりで楽しんでいます。
いろいろな環境の変化に車に乗らない時期もありましたが、みんカラは常に参照して、いろいろ参考にさせて頂いてました。発信となると筆無精ですね。
無理せず続けられたらと思います。

ようやくスタッドレスに交換。やらなくてはと思いながらも土日も仕事に追われ。。。
前車レガシィワゴンGTから引き続き使用なのでサイズは215/45-17です。特に問題なく？（若干車高は下がったのかな）使用してます。
交換して改めて思ったのは純正18インチアルミ＋タイヤの重さ。何キロあるんでしょうね。走りのためには軽量ホイールが欲しいところですが（燃費も良くなるし）、この純正アルミのデザインが良く、気に入っているので悩みます。

先日ついにインプレッサ新型STIに試乗してきました（てゆーか、遅いね）。。
写真は斜めからですが、1800ミリのボディはかなりワイドで迫力あります。

メモ代わりに短いインプレを・・
インテリジェントモードで走り出すもエンスト連発してしまいました。クラッチは比較的ミートしやすいのですが、アクセルに対しての反応が緩やかだからか。

その後、いろいろ試しましたがS#が一番運転しやすかったように思います。車体の剛性が高いのか室内への騒音の入りも少なめで（もちろんレガシィの方が静かだが）、ジェントルなイメージ。

大通りで3速でフルスロットル、Gがかかって一瞬で結構な速度に達します。たいしたもんです。
町中ではエンジン性能は使い切れないですが、この余裕は環七とかのようにアップダウンが結構あって、合流が頻繁にあったりする道ではスムーズに走るのに貢献しそう。

足回りは決して固くない、が、ノーマルのレガシィよりもロールが少ない気がする。バネだけではなくスタビの仕様からくるのか。

6速MTはショートで気持ちいい。カチカチッって感じ。やっぱりMTいいもんです。

内装はやっぱりチープ。。。初代インプ（比較古いが）もチープな材料でしたが、ダッシュからドアに曲線的につながるなど、包まれ間のあるデザインでした。もう少し空間的デザインが必要ではないだろうか。せめてオーディオはつけて欲しかった。

シートはオプションのレカロだったので当然だがスバラシイのひと言。

ノーマルで乗り出し４００万弱とは、、、もはや若者が気軽にドライビング練習できるクルマではなくなってしまったようです。

乗ったらマイB4が色あせるかもと思ってたけど、そんなことなく、B4結構速いぞと思い直しましたよ。よかった。