ショーHIJETのブログ一覧

悩んだ事は共有しておくのが良いと思ったので。

簡潔に言うとブローオフバルブを撤去した場合にブースト計を付けるならインマニから出てるホースをセンサーに繋げる。

車種によってはインマニからホースが出てない物もあるから、その場合はスロットルボディーとチャコールキャニスターを接続するホースを使うらしい。

細かい詳しいことはモンスタースポーツ公式ホームページを見ると良いのでリンクを貼っておきます。

さて、ハイゼット君ですが投稿してる物と現状で変わってるのが多い。
ステッカーも無いし金メッシュの15インチホイールも売ったし、 ナビも変えたの載せてないし。
そろそろプロフィールの画像も変えましょうかね。

時間ある時にでも出かけて写真撮りに行くか。
その前に片付けと掃除だ。

はい。同じようなシフトノブ買ったんかいって話ですが、RAZOの｢スーパーローポジション｣という謳い文句に誘われて、純正も合わせて5個目のシフトノブでございますよ。
純正→レイル→blaze→東名パワード→RAZO

以前にシフトブーツ付けた記事から引っ張ってきた写真のレイルのジュラコンと比べるとかなり低い。簡易クイックシフターと思って取り付け。
実は弟にプレゼントしたのよ。レイルのジュラコン。

しばらくblazeのアルミ軽量ロングシフトノブ使ってたけど、ナビとかエアコンの操作がやりにくいし、周りから不評だし､､､

このRAZOのシフトノブ、20年くらい前から売ってるらしいし見た目もいいから気に入ってる。やっぱり当時物とか限定とかに弱い。アクセルペダルのカバーもオートルックの物だし。

買ってから知ったことだが、このシフトノブ入れる時に回しすぎると、シフトレバーがノブを持ち上げてモッコリ膨らむらしい。その後は突き抜けるのみ。加減して入れてね❤ってヤツか。
しかも樹脂製インナーが劣化してきてガタガタになって最後は抜けるらしい。そうなったら適当なナットで固定してやるか。

説明書にも1万キロもしくは3レースで交換しろって書いてある程に耐久性よりシフトフィーリングにこだわってるらしい。

走行中、段差で｢パキーン｣ていい音が鳴り響き、昔よく見たヤンチャなC系ワークスやTR-XXみたいな音になりました。
最悪です。

現在、悲しみの純正マフラー＆控えめ音量バックタービン仕様になりました。楽しくない。

燃費？ええ良くなりましたよ。楽しくないからアクセル踏まない。とてもエコロジー。シバくぞ。
いや、10万キロもシバいた結果か､､､

次回もまた同じマフラーを新品で買います(たぶん)

さて、また放置しましたね。

増殖するホイール問題ですが、金メッシュのDOALLと6本スポークのレアマイスター(どちらもパーツレビューに載せてる)は手放しました。
金メッシュ(RX3＋595EVO)は売って、レアマイスター(VS6＋SD-K7)は弟に譲りました。

後から残しておいたほうが良かったかな？とも思いましたが、正直もう飽きたという理由もあります。

あと15インチ履いてる人多いね。今年はインチダウンの年です。スタッドレスも14インチから12インチにしたから夏用も。
高速快適に乗りたいから重いホイールに165幅のタイヤがいいかな？

それでは次の夏用タイヤとホイールをお楽しみに。
(また増やすのか)