CX-3　改良型の試乗記から

マツダ CX-3　改良型

加速がより自然で

スムースになった

XD 2WDの記事から

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走り出してまず実感したのが、乗り心地がしなやかになった点。これは懸案事項の
ひとつだったが、総じてピッチングが小さくなり、低速での快適性が高まった。
タイヤに入力があった際の“いなし”がスムースになったのも印象的だ。他方で屈曲路
を走り抜ける際の姿勢の安定感が変わらないのもいい。


ステアリングは『デミオ』の改良型と電動パワステがほぼ同じ設定と思われるが、こち
らは18インチタイヤの自重と路面との抵抗が上手く作用して（『デミオ』より）パワー
アシストの立ち上がりがゆるやかで、その分、切り始めの手応えがより自然。直進
付近の手応えも曖昧に感じられる印象はゼロではないが『デミオ』より実感がある。


それと1.5リットルディーゼルターボのトルクの出方がより自然に。2WD車の車重（1270kg
で4WD車より70kg軽い）とのマッチングがよく絶対性能も十二分に感じられるほど。なの
でオルガン式のアクセルペダルの操作量どおりに実に自然に、スムースにクルマが前
に出てくれる。


また例の音消しメカの“ナチュラル・サウンド・スムーサー”が標準となり、走行状態にか
かわらずエンジン音（と振動）が一層、気にならなくなった……というか、もはやガソリン
車に遜色なしといったところ。実測4mmに板厚アップされた前席左右ドアガラスも、
フロントガラス越しに聞こえて感じていたノイズを小さくし、結果として室内空間の静粛性
を大きく高めている。


燃費は今回、17.7km/リットルだった。高速および長距離走行の機会がなかったため、
この数字は、平日に毎日、自宅近くの買い物や用事で乗った場合…そんなイメージで
捉えていただければいいと思う。

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改良点をすぐに盛り込んで供給する、この姿がモデルの商品価値を維持し、カタログ

燃費より、走りや一体感、実用性と楽しさと単なる道具ではないというフレーズに拘って

いる姿は、コアなファンに受け入れられるのでしょうね