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2018年02月06日

「ミッションE」の強気な戦略も・・・

「ミッションE」の強気な戦略も・・・ ポルシェの電気/

電子開発部門トップが、

電気自動車「ミッションE」

のアグレッシブな

戦略について語る

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ポルシェの顧客が期待しているバッテリーやドライビング・パフォーマンス、将来に
おける利便性を、どのように満足させるかについて語っている。

ポルシェは同社初の完全電気自動車「ミッションE」のために、現在の量産電気
自動車で使われている高電圧システムの2倍にあたる800Vのシステムを開発
した。ル・マン24時間レースで優勝したポルシェのプロトタイプ・レースカー
「919ハイブリッド」がリチウムイオン・バッテリーの800Vシステムを使用していた
ため、ポルシェはパフォーマンス面で豊富な経験をしていることになる。

電流ではなく電圧を上げることにより、大きな電流を扱うケーブルの密度を増やす
必要がなくなり、その結果、「重量の大幅な増加」を避けることができるとミハエル
氏は語る。

当然ながらその優位性から利益を上げるためには、800Vのバッテリーと充電用
ハードウェアを実際に製造しなければならない。ミハエル氏は、化学分野とバッテリー
パックの研究において、ポルシェが直接バッテリー・メーカーのLG化学やパナソニック
と連携していると語った。同氏は、従来のリチウムイオンの効率性が「近い将来に最大
で年間5%改善される」と予想しているという。ポルシェは、同社の800Vの充電器と
組み合わせれば、ミッションEのオーナーは20分の充電で400kmの航続距離が可能に
なると述べている。プロトタイプの充電器は、グリッドにアクセスすることなく連続して
3台のEVに充電できる十分なエネルギーを蓄えられるという。

************************************************************************

主な調査機関による2030年のEV比率の予測値は、1.6~26%と大きく異なる。ただ
小さな値を弾き出すのは石油会社で、20%超と大きいのは一部の金融機関だそうです。

極端な値を「ポジショントーク」とみなして除くと、10%前後というのが大勢だそうです。

それゆえEV比率は一気に高まらず、日系自動車関連メーカーがEVシフトに備える時間
は十分にある。むしろEV化へと一気に舵を切り、強みのあるエンジン事業を隅に追いや
るほうが危険だ。10%前後では、既存のエンジン事業の利益ほどにEV事業の利益を増
やせないという事です。
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Posted at 2018/02/06 06:48:34

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