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2018年02月06日

マツダ、第3世代SKYACTIVはEVに匹敵するクリーンエンジンに! 

マツダ、第3世代SKYACTIVはEVに匹敵するクリーンエンジンに! 
マツダ、第3世代SKYACTIVは

EVに匹敵する

クリーンエンジンに! 

熱効率56%実現目指す

********************************************************************

EV化の流れが鮮明になりつつある自動車業界で、あえてエンジン性能を突き
詰めるという逆張りの戦略をとる稀有な自動車メーカー、マツダの人見光夫
常務が、第3世代のSKYACTIVエンジンではその熱効率を56%にまで高め、
(化石燃料を使う発電インフラを考慮すれば)EVに匹敵するクリーンエンジンに
なると、オートモーティブワールド2018で発言しました。

マツダは現在、2011年発表の高効率エンジンSKYACTIVの第2世代となる
SKYACTIV-Xエンジンを2019年に市場投入すべく準備中です。

SKYACTIV-Xでは、火花制御式圧縮着火(SPCCI)と称する、ガソリンエンジン
とディーゼルエンジンのいいとこ取りを実現した燃焼方法を採用しているもの
の、マツダはその先の第3世代SKYACTIVエンジンでさらに熱効率を高めるこ
とを考えています。

マツダは、EV化の流れに伴う電力供給にはまだ無駄が多く、EVが急速に発展
すれば石油や石炭といった化石燃料による発電供給量が増加し、地球全体で
考えたCO2排出削減効果はそれほど大きくなくなると主張します。

そして、排気ガスの出る内燃機関であっても、その燃料をすみずみまで使い切る
よう熱効率を極限まで上げれば、EVに匹敵するクリーンな動力源になりえるとし
ました。そのためSKYACTIV-Xでは、現行のガソリンエンジンで燃費を10%改善す
ることを目標にSPCCI技術を開発したとしています。

さらにそこからEVを凌ぐためには、いくつかの遮熱技術を盛り込んで熱効率を
高めることを考えており、最終的にエンジンとしての熱効率を56%にまで高める
ことを目標とする第3世代SKYACTIVエンジンでは、EVの(火力発電込みの)
CO2排出や実燃費と勝負できるとしました。

もちろん、この計算は主要な発電所が化石燃料を使用しているという前提であり、
フランスのような原子力発電の比率が高い国では当てはまらないかもしれません。

またSKYACTIV-Xの投入時期を考えると、第3世代のSKYACTIVエンジンが出て
くるのは2020年代半ば以降になると予想され、それまでにはEVや発電インフラの
効率改善も進むことが考えられます。

********************************************************************



常識を打ち破る技術開発を続け、実現していくマツダのような企業によって、環境

負荷を低減しつつ、zoom zoom zoom~と口ずさみながらハンドルを握りアクセルを

踏み込む楽しみが残されるのは我々世代にとっては貴重であり,希望の星です。
ブログ一覧 | ニュース | クルマ
Posted at 2018/02/06 13:38:02

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