モーレツに速く刺激的、楽しむためのマシンとしては・・・

モーレツに速く刺激的、

だが完成されすぎ？

タイム狙いならそれが正解

楽しむためのマシンとしては

以下記事引用

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今や絶対的に少数派の3ドアのMTのみという設定ながら……。いや、
それだからこそという面もあったのだろう、熱狂的なファンに支えられ
てきたルノー『メガーヌR.S.』が生まれ変わった。しかもボディは久々に
登場の5ドアに一本化され、トランスミッションは2ペダルのDCTになっ
ての登場である。

実際に走らせてみても、まずは乗り心地の良さに驚かされることになる。
4輪ハイドロリック・コンプレッション・コントロール（4HCC）と呼ばれるセカン
ダリーダンパー付きのサスペンションの恩恵でもあるのだろうか。スポーツ
モードに切り替えてもガチガチに硬くなるようなことはなく、快適。もしかし
たら、メガーヌGTよりもしなやかなぐらいかもしれない。

こう書くと、遂に軟派になってしまったのか、と嘆く人もあるいは居るかも
しれないが、そこはルノースポールの仕事。ワインディングロードに持ち
込めば、これまで以上の刺激性で応えてくれる。

圧倒的なのはコーナリング性能だ。新型メガーヌ・ルノースポールは凄ま
じい勢いで良く曲がり、しかも恐ろしいほどの安定感を披露する。ワイン
ディングロードくらいでは、タイヤを鳴らすことも難しい。

この前輪駆動とは思えないほどの曲がり方自体は、先代の後期モデルと
似たところがあるが、従来はそれがリアの不安定さと引き換えだったのに
対して、新型は4コントロールと呼ばれる4輪操舵機構と4HCCによって、
高いスタビリティとともに実現しているのが大きな違い。レースモードに
セットすると、後輪は100km/hまで前輪とは逆位相に、しかも最大2.7度も
切れるから、空恐ろしいほどの勢いでコーナーのイン側に斬り込んで行く。

そのコーナリングの速さ、安定感のせいだろうか。従来の2.0リットルから
1.8リットルへと排気量が変更された新しいターボエンジンは、絶対的には
速いのだろうけれど、そこまで迫力を感じさせないのが意外だった。しかし
DCTの変速スピードは、やはり鮮烈。特にレースモードでのそれは電光石
火で、変速だけで快感と思えるほどだ。

残念なのは、せっかくコラム固定とされたシフトパドルの剛性感が低く、
マニュアル操作すると何だか歯切れが悪く感じられてしまうこと。パドル
面積が小さいこともあり、これならクルマ任せにした方がいいかなという
気にさせられてしまう。

それも含めてクルマ自体がモーレツに速く、その速さは刺激的ではあるの
だけれど、ドライバーはそのオペレーターか何かのような気もしてしまうの
は事実。

タイム狙いならそれが正解でも、楽しむためのマシンとしては、もう少し
ドライバーの工夫の余地を残しておいてくれてもよかったかも、と下手
だけど走るのが大好きな筆者などは思ってしまう。まあ、それだけ完成
されているという話である。

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乗り心地の良さには4HCCと呼ばれるセカンダリーダンパー付きのサス
の恩恵ではないのでと思いますが、この試乗記からはリヤの逆位相の
効果で、想像以上に切れ込んでも安定しているということなのでしょう。

残念以下に本音があらわれているのか、ＤＣＴでは楽しむためのマシン
としては物足りないという事のようですねー

ＰＤＫで走らせているのと同じ感覚なのか、速くても操っている感が薄い
でもそういうドライバーの割合はポルシェでは少数派でしょうけど、この
モデルではもっと多いかと思われますが・・・