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シロナガスのブログ一覧

2018年05月08日 イイね!

初期インプ

初期インプルーテシアでも純正から

軽量ホイールに変えていて

ステアリングは気持ち良かった

最後離す前に純正に戻したら

超重かったというかかなりの

体感差がありました。


メガーヌの初期インプでも重いと感じ、みんカラで先輩方のを見ると

変えている人も結構いました。

タイヤに関しても、ミシュランのパイロットスホーツ2はグリップ感が低く

ヌルヌル感があって、ピリッとしていない感じが・・・・


という事で軽量ホイールとスタッドレスは必須ですが、あわよくばサマー

タイヤもまた病気が始まっていますが、今回は物置のスペースをなんとか

してからでないと購入厳禁となっている(^^ゞ


用品をヤフオクでばんばん売ってかたずけないとスペースが見いだせない(爆)
Posted at 2018/05/08 06:27:30 | コメント(1) | トラックバック(0) | 弄り | クルマ
2018年02月16日 イイね!

CX-8用 Sports Stabilizer

CX-8用 Sports Stabilizer
EXEから新パーツ情報が

Sports Stabilizer

ロール量を抑制する

アイテム

************************************************************************

左右のサスペンションアームを結合し、そのバネ効果でロール量を抑制するのが
スタビライザー。多くの量産車に標準装備されていますが、そのバネ定数は標準
装着されるタイヤのグリップを基準に設計されているため、ハイグリップタイヤ装着時
やインチアップ時などロール量の抑制効果が不足するケースがあります。

「スポーツスタビライザー」は、そのパイプ径を適度に太めた仕様。急激なオーバー
ステアやアンダーステア、限界時のタイヤのグリップ低下の原因となる過度な大径化
を避け、量産状態から110~200%程度のバネ定数強化を基本とすることで、コント
ロール性をキープしながらコーナリング時のロール量を抑え姿勢を安定させます。

コイルスプリングと違い両輪が同時に上下する直進時にはバネ効果がほとんど発生
しないため、乗り心地感への影響も少ない。スポーツカーはもちろん、重心の高いSUV
やミニバンにとっても、効果大のアイテムです。サスペンションやタイヤの選択と合わせ
て適切にチョイスして欲しい。

フロント 25.000円 作業時間 2.5h
リヤ 4wd 23.000円 2.0h


*************************************************************************

CX-5で搭載しましたが、スポーツタイヤとの組み合わせでは効果がありました。

CX-8では揺り返しはリバウンドスプリングの搭載で抑えられていますが、初期ロール
はやはり大きく、コーナーをおもい道理に走りたいと思うと、未搭載の現在は不安です。

搭載時はツッパリ感を強く感じますが、慣れて来ると効果は大きいく感じていました。
これは、リンクとセットで搭載したいアイテムです。
Posted at 2018/02/16 15:03:54 | コメント(0) | トラックバック(0) | 弄り | クルマ
2018年02月16日 イイね!

CX-8用 Low Down Spring

CX-8用 Low Down Spring
EXEから新パーツ情報が

Low Down Spring

車高-20mmが基本

スタイルと走りをバランス

*************************************************************************

見た目の印象からすれば、愛車のタイヤとフェンダーの隙間は極力詰め、
低く構えてハンドリングも良くしたい・・・多くのクルマ好きの想いを
手軽に実現するのが、「ローダウンスプリング」。

その手軽さゆえに開発プロセスは一筋縄では、量産ダンパーと組み合わ
せることが前提のため、設計の自由度に制約があるからで、車高を下げ
るとサスペンションストロークが不足するため、スプリングを硬くする
必要がある。

すると今度は、ダンパー減衰力の不足によりクルマの揺れが収まりにくく
なり、乗り心地が悪化してしまう。逆に、乗り心地を優先して、スプリン
グを柔らかく、ダウン量を極少とすれば、本末転倒に。

つまり、ローダウンスプリングの設計においては、量産車高から、少しずつ
マージンを削り、スタイルと走り、乗り心地をバランスさせることが鍵とな
るそうです。


低すぎない、硬すぎない・・・理論と経験から割り出したスペックは、車高
設定-20mm、バネ定数105~110%程度が基本となるそうです。

ロールが始まる瞬間から最大ロール量に至るまで、唐突感のないスポーティな
ハンドリングを実現する。より自然な乗り味を望むなら、車高ダウン時のスタ
ビライザーのアーム角を補正するアジャスタブルスタビライザーリンクとの
併用を推奨するそうです。


・部品番号:MKG7000(2WD用)/MKG7100(4WD用)
・税抜価格:\45,000
・コード:D
・参考作業時間:2.5h
<主な仕様>
・車高:-30mm
・バネ定数 2WD車 Fr:32.1(29.6) Rr:54.7(53.1)
      4WD車 Fr:32.1(29.6) Rr:65.0(58.9)
単位N/mm※カッコ内ノーマル値

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記事内容と仕様でダウン量が違わないか?

Low Down Spring内容を聞くと微妙な感じが・・・・・(^_^;) 

車高調はまだなのかな(^_^;)

Posted at 2018/02/16 11:49:10 | コメント(0) | トラックバック(0) | 弄り | 趣味
2018年02月08日 イイね!

根本から練り直しか(^_^;)

根本から練り直しか(^_^;)
前回途中で様子を見ていた

トノカバーもどき ですが

改良しようと思案していた矢先

走行の段差衝撃でかなり強力な

突っ張り棒が外れかかっていました


ロールスクリーンの巻き取りや繰り出し機構部分が重いのと、

CX-8側の突っ張り棒を充てたい箇所が流線型であるという構造の問題も

あり、ある一定期間では走行の凹凸段差の衝撃を少しずつうけて緩んでしまう


根本から考え直しが必要なのかもしれません(^_^;)

Posted at 2018/02/08 16:33:45 | コメント(0) | トラックバック(0) | 弄り | クルマ
2018年01月02日 イイね!

初弄り 

初弄り 
初弄りと言う程の事では(^^ゞ

定番のマジカルエンブレム

今年初の弄りは

施工時間が

最短の30秒です。(笑)



Posted at 2018/01/02 14:17:12 | コメント(0) | トラックバック(0) | 弄り | 趣味

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「@ひろ@XC60 仙台港には何時頃到着ですか?」
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