げきまさあんのブログ一覧

今日で、みんカラデビューしてちょうど１か月です。
そして、嬉しいことに、みんカラ定期便で２週連続１位(２０７いいネ！)をいただきました。
みん友の皆さま、また私の拙い投稿を見てくださった皆さま、重ね重ねありがとうございます。

これからの１週間は、おそらく、みんカラへの投稿が少なくなると思われますので、１位をいただけるのは、今週が最後になると思います。

それは、これからの１週間は、楽しいこと(キャンプ師匠との１泊２日のオートキャンプ)と、頑張らねばならないこと(同居の両親の計４回の通院の付き添いと１回の入院の付き添い＆手続き)があり、多忙となるためです。
ただし、自分は投稿できなくても、みん友さんの投稿は極力チェックしたいと思います。

フェイスブックやツイッター等で、車好き同士、繋がっている方も多いと思いますが、私は写真等のコンテンツを大量に投稿できるみんカラが大好きです。

皆さん、じゃんじゃん、バンバン投稿して、つぶやいて、これからもみんカラを盛り上げていきましょう！！

追伸
両親(老親)の年齢は、父８７才、母８２才です。長男としては、老親の身体と頭のメンテナンスに気を配らなければいけないので、大変です。

皆さんもそうだと思いますが、私、新車をオーダーしてから納車日までの数か月間は、テンションが上がります。

今の愛車もそうでしたが、納車日前にあれやこれやといろんなパーツやグッズを取り揃えまして、その一つがドライビングシューズでした。


当初購入したシューズは、「スパルコ ドライビングシューズ ヘレス Star5」。
事前にネットで調べまくり、このシューズに行き着き、色もボディ－色に合わせてブルーをチョイスし、納車後即着用して慣らし運転に出掛けたのですが・・・・・。
即、却下(お蔵入り)となりました。

その理由は、シューズ自体に罪は無いのですが、問題は私の「短足」にありました。
買ってから気付いたのですが、ドライビングシューズは、ペダルタッチを感じ取りやすくするために、靴底を非常に薄く、柔らかく作ってあるのですね。
従って、短足の私は、靴底が薄いシューズでは、車のテレスコとシートをいくら調整しても、クラッチを奥まで踏んだときに左足の膝がかなり伸びてしまうのです(勿論、感じ方に個人差はあると思いますが)。

その後辿り着いたのが、現在愛用している冒頭の写真の「ヨネックス ウォーキングシューズ パワークッション MC92(ネイビーブルー色)」です。
軽くて履きやすく(着脱用ファスナー付き)、適度な厚底で、クラッチを奥まで踏みやすくグッドです。
私はこのシューズにインソールを追加して、更に厚底化を図っています(因みに、その後、自作クラッチストッパーを取り付けたので、更に踏みやすくなりました)。

皆さんは、ドライブの際、どんなシューズを履いていますか?


お蔵入りしたシューズです。デザインは気に入っていたのですが・・・・・。

今日で、みんカラデビューしてちょうど３週間が経ちました。

そして嬉しいことに、今日発表のみんカラ定期便で、何と１位とのこと！
正直、びっくりです！！
みん友の皆さま、また私の拙い投稿を見てくださった皆さま、本当にありがとうございます。

私が投稿する内容(ブログ、パーツレビュー、整備手帳等)は、直近の事柄だけでなく、過去のことを掲載する場合があります(むしろその方が多い?)。
そして、私が書くブログは、文章が「堅苦しい」、「ねちっこい」、「長ったらしい」と自分自身で冷静に分析しています。
家族や友人からは、昔からよく言われますが、「今更、直らない！」と開き直っています。

これからも、「堅苦しい」、「ねちっこい」、「長ったらしい」投稿が続くかもしれませんが、みん友の皆さま、もし食傷気味でなければ、どうか今後ともゆる～くお付き合いをしていただければ嬉しいです。

本日、スピードパーク新潟にて開催された、首題のカートレースを観戦して来ました。

都合で、午後の１時間程度の僅かな時間しか観戦できなかったのですが、それでも、参加者、ギャラリー、イベントスタッフの方々の熱気を感じることができました。

マシンはイコールコンデションのはずですが、速いドライバーとそうでないドライバーは、見るとすぐに分かるものですね。
私、レーシングカートは全くの素人なので(20年程前に遊びで乗ったことはあります)、技術的な論評できませんが、速いドライバーの共通点は、マシンにムダな挙動が無く、コーナーリング時に横Ｇを受けても上半身と頭がブレていないように思います。
そして、明らかにコーナーリングスピードが速く、コーナーの進入や立ち上がりで、いとも簡単に遅い前車をオーバーテイクして行きます。
ただし、本レースは１チーム数名のドライバーによる約４時間の耐久レースで、様々なスキルのドライバーが混在して走行する故、上記のような「いとも簡単なオーバーテイク」が発生するのは仕方ありません。

いずれにしろ、まだまだ続くコロナ禍のなか、一人一人が気を付けながらも、このようなイベントが盛り上がるのは望ましいことですね。

追伸
最後尾の写真のように、現地で案内された(臨時?)駐車場は、未舗装、轍あり、おまけにかなりの草の丈で、徐行中にＲＦのフロントスポイラー等を擦らないか不安になりました。

しかし途中から、「下回りを草でブラシクリーニングしてやった」とプラス発想に変えることにしました。

前回に引き続き、Ｚ４関連ネタです(昔の話で恐縮です)。

2016年10月2日(日)晴天、友人のＺ４ １台で、福島県内へ日帰りオープンドライブに行ってきました。
途中、友人が運転を代わってくれ、私はＺ４をドライブすることができました。
福島県内のあるワインディングロードの上りを、６速ＡＴのパドルシフトを操作して、そこそこのハイスピードで走行したのですが、「何か、楽しくない。何故?」と感じてしまいました(「○○さん←友人の名前、すみません」)。

その理由は、ミッションのギア比(特に２速と３速)が離れすぎいて、今回走ったステージおいては、所謂「シームレスに近い加速感」が得にくかったのです。
走りのステージが異なれば、また違ったインプレッションになったのかもしれません。
国産車と輸入車を比較した場合、同じ６速ミッションでも、乱暴に言えば、0～180㎞間を６速で刻むか、0～250㎞間(一例です)を６速で刻むかの違いなのかなと思います。
勿論のこと、ファイナルギア比、エンジンの出力特性(トルク特性)、車重等で一概に決めつけられないと承知していますが、国産車と輸入車の違いを垣間見たような気がしました。

追伸
ロードスターＲＦのミッション(愛車は６ＭＴ)は、ギア比が比較的クロスしていて、個人的には「シームレスに近い加速感」が得られて楽しいと感じています。

それと、決して輸入車が楽しくないと言っている訳ではありませんので、輸入車乗りの方々、誤解しないでくださいね。