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宮崎県にあるバッテリー関谷さんから、バッテリーの延命（サルフェーション除去）用に『DSチャージ』という商品を購入してみました。

サルフェーションの除去でバッテリーの寿命が２倍・３倍に伸びると云う商品です。
商品に同封された説明書には、効果が確認出来るまで１か月かかるとの事。また、１年間の製品保証も付いてます。

届いた商品は、本当にコンパクトです。どうやって固定しようかと思案中です。
以前、発売元に問い合わせした所、充電制御車（golf7含む）に取り付けする場合は、まず満充電にしてから取り付けして欲しいとの事。理由は、充電制御車は、常に充電不足だからなんだそうです。

我が家は、平日は妻が子供の送り迎えや、買い物の足として使用する為、チョイ乗りが多いです（片道２~３ｋｍ）。
この商品を取り付けて、CCAテスターで測定して、長期的にどうなるか経過観察してみます。

まずは、バッテリー満充電して、明日以降にDSチャージを取り付け予定です。

先週、スタッドレスタイヤを新調しました。５シーズンも履いたミシュラン　X-ice2から新品のスタッドレスタイヤへ。

みんカラで募集していたミシュランの新製品が当たれば・・・と思って待ってたけど外れたようで・・・（涙）。

タイヤ屋さんのチラシを見たり、実店舗を回ったりしながら今年は、ダンロップのウインターマックス０２にしようかとおもってたが（０３が新発売になって、値段が下がった為）、自分が見つけた価格以下でBSのブリザックVRXを販売しているのを妻が見つけて、『これじゃダメなの？（こっちの方が安いよ）』と。

まさか、楽天でタイヤを買うとは、思ってもみなかったので全く検索してませんでした（タイヤ屋さんも出店してるのね）。

内容は、205-55-R16の　ブリザックVRX（2020年製）が４本で、60,000円台。取り付けチケットという物も一緒に購入すると、地元の提携取り付け店（整備工場やGS等）の一覧が選べるようになります。
提携取り付け店は、他のタイヤ通販サイトでも名前が出てくる店ばかり。

取り付けチケット（組み換え・バランス・取り付け代）込みで、69,000円くらいを先に支払い、タイヤは取り付け先に直送。予約日に取り付け店であるGSに行くと、１時間ほどで作業終了。
現地では、ゴムバルブ（４本）と、廃棄タイヤの処分代として4,400円を支払い、計74,000円でスタッドレスタイヤを新調出来ました。

今朝もタイヤ屋さんのチラシが入ってたので見てましたが、サイズが近い205-60-R16が（タイヤのみ４本で）130,000円でした。

雪が降る前に、100ｋｍの慣らし運転を終わらせねばと思ってます。

と、こんなブログを書いてたら、楽天でブリザックを購入した後で、ダンロップがウインターマックス０３のモニターを募集してるじゃないですか。しかも３０名様！
うーん、残念。ダンロップも試してみたかったなあ。

（ダンロップ様　寒冷地の住人はタイヤの履き替えが都会よりも早いのです。来年以降はもっと早くに募集して下さい。）

だいぶ前の事になりますが、アルミテープチューニングという物が話題になった事があります。
きっかけは、モータージャーナリスト『池田　直渡』氏の記事を見た事でした。

https://www.itmedia.co.jp/business/articles/1609/20/news042.html

この記事がキッカケで、池田氏の記事を毎週読むようなりました(笑)

で、Golfでも試してみました。

まずは、記事でも紹介されてたステアリングコラムです。正直、街中ペースの速度域では効果が、はっきりとは感じらせません（自分が鈍いのか、Golfの走行安定性が元々高い為か・・・）。
しかし、帰省の為に中央道で関東方面に向かう時に、はっきりと効果が感じられる出来事がありました。
いつも同じくらいのポイントで、走行中にハンドルが不安定というか、フロントの設地感が不快な感じがするポイントがあって、以前乗っていたクルマでも体感して（アライメント調整しても、タイヤを新品に交換しても発生）いた箇所で、Golf７でも同じなので路面のせいかなと思ってたのですが、アルミテープを貼ったまま走行すると、その不快な感じが激減したのです。
舗装が良くなったかな？と思って、次の帰省時にはアルミテープを剥がしてみました。すると、やっぱり以前感じたハンドルから伝わる不快感が・・・。

あの不快な感じは静電気のせいで、車体が不安定になってた？
理屈は説明出来ませんが、自分で体感出来たので面白くなってきました。

で、ネットで調べると色んな方が、（色々なクルマで）試されてました。

中には、トヨタがアルミテープで特許取った時の資料を分かりやすく説明してる方もいます。

あちこちのサイトを見て分かったのは、元々空力が良くない形状のクルマの方が効果は大きいようです（車高が高いクロカン４駆とかね）。

後は、空気の流れが発生する場所なら、それぞれ効果が見込めるらしいという事もわかりました。

で、フロントガラスとか、Ｆバンパーの下側カバーとか、ドアミラーとか試しましたが効果分からず・・・。Fバンパー下（真ん中）に至っては、操縦安定性が悪化した感じがして早々に剥がしました（貼りゃ良いってもんでも無いようです。）。

それでも懲りずに、試してみて『おお！』と感じたのが、エンジンルーム内です。エアクリーナーへの空気取り入れ口から、エンジン本体に新鮮な空気が入る経路。
体感出来たのは、上り坂で前走車にと車間距離を保って走っていて、タコメーターの回転数が1500rpmまで落ちた時に、ノッキングにも似た変な感じになってたのですが、これが発生しなくなりました。（正確には1400rpmまで回転数が落ちると同じ事は発生しますが・・・）

ちなみにこのテストに使ってる上り坂を下ってくる時は、２速まで落としてもフットブレーキ無しでは法定速度を簡単に超えてしまうくらいの急坂です。

このブログを書く為に、再度検索したら、最近も新しいALテープの使い方を紹介されてる方が居ます。その方の記事で、トヨタがホイールにアルミテープを貼る件で新たに特許を取った事が分かりました。

まだまだアルミテープは奥が深そうです。

Golf7バリアントの維持費の中で話題になるのが、サービスプラス（延長サービスプラス）に加入した方がユーザーは得なのか？　という問題。

初年度登録から７年、走行６万キロ超えても、故障や不具合が出て困った事がありません。（バッテリー上がりの件と、メーカーからリコール改修対象になった、テールランプのバルブホルダーは除く）

６か月点検の内容は、診断機に繋ぐ事以外は、自分で出来る内容です。
なので、前回の車検時に、延長サービスプラスを更新しませんでした。
１年点検が２万円くらいならば、延長サービスプラスに入らない方が、出費が抑えられると思ったのです。

で、車検の１年後に１年点検。点検金額は、まさかの7万円超え・・・。
6万キロを超えてスパークプラグ交換の部品代１６７２０円を差し引いても、
５５０００円・・・。
６か月点検を行わなくても、延長サービスプラス代よりも高いです。

この点検前に、補充用の純正OILも購入してます（TSIエンジンは、OILが減ります）。フロントウインカーバルブもDIYで交換してます。
フロントウインカーバルブは、日本車が採用してない為か、カー用品店で入手出来ませんでした。で、ディーラーで購入すると２２００円/本。両側同時交換で４４００円也。

実際に試してみた結果、延長サービスプラスは、本当にお得になってます。次回は、加入する予定です。

参考までに、プラグ交換は、１年点検時に外して点検する為、このタイミングで交換すると、工賃はかかりません。
また他の作業も、車検時や点検時と、それ以外のタイミングでは作業工賃が違うようです。車検や点検時にまとめてお願いした方が工賃が安い事があります。もしかすると、ディーラーによっても違うかもしれませんが。

この連休中にパルス充電器で補充電を行いました。
充電完了後のサルフェーションの除去が始まるので約２０時間繋ぎっぱなしにしてました。

充電終了直後は、CCAテスターを繋いでも正確な値が出ないらしいので、そこから１２時間後に測定してみました。

バッテリーに表示されてるCCA規格値７６０に対し、実測９４５CCAでした。ディーラーで使用しているミトドロニクス製のCCAテスターよりも１００くらい高めの値が出るので、本当の値は８４０くらい？かなと思います。


僕が購入した、パルス充電器はこちらです。
https://item.rakuten.co.jp/sekiyaeco/102968470/

７０Aのバッテリーなので（１/10以下の電流値のものという事で）、５Aの充電器を選んでます。

補充電の際は、バッテリーは車に付けたまま、バッテリー繋いでます（いちいち降ろさない）。
最初の頃は、サルフェーションの除去に時間がかかったのか、なかなかCCA値が上がりませんでした。
もしかすると、バッテリーターミナルの外側が汚れてるせいで、接触不良おこしてたかもしれません。CCA測定時は、バッテリーターミナルを紙やすりで磨いた方が良いかもです。

これからバッテリー充電器を購入する方の参考になれば・・・と思います。