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2026年01月分の診断結果です。
これは My TOYOTA+ アプリで確認できるドライブ診断レポートから結果を入力してます。 ここに表示される燃費は、マイカーログの数値になります。
参考になればと思い、投稿してます。



年末年始はウオーキングを頑張って、一日に5km×2回歩きました。
もちろん毎日ではないのですけど、外出が無いと太る要素しかないので…。
今も週に2日以上は5km以上歩くようにしています。1kmあたり11分くらいのペースです。

年明け早々ちょっとショッキングな出来事が…。
足元暖房を買って、体重計を置く位置(毎回出し入れ・片付けてますが)が
少し変わったところ、体重が2kg程増えました！
どうも、今まで測っていた場所は少し平らでは無かったようです。
場所をずらした結果、単純に増えたのではなかったです。
以前から+2kgだったのだろう。なので、去年も測定結果から+2kgしたのが正しい数値で、太ったわけでは無い。と自分に言い聞かせてます…。

さて、1月分の結果ですが、1月平均でみると、悪くはないようです。
運転方法(評価)も決して悪くはないので、こんなものでしょう。

4月には1年点検があるので、次の給油でフューエル・ワンを入れようと思います。
(モデルチェンジしたようで、Amazonでは従来品の価格が倍くらいになって、現行品は単品で販売していないようでした。今回はVitzの車検で行ったついでにディーラーさんで購入しました。)

エンジンの回転数をあまり上げない上に距離も伸びていないので、掃除しておく方が良いと思っています。

今シーズンの寒波は例年より多い気がします。自宅周辺の積雪は10cm以下だと思いますが、寒くなると腰痛が酷くなり、腰や脹脛で肉離れが起こりそうな痛みが起こります。おまけに膝も…。

次の寒波が最後だと良いのですが、暖かくなると気温差が大きくなるので、みなさんも体調管理にはお気を付けくださいね。

先ほど、N-BOXの注文をしてきました。

先日、N-BOX試乗をさせていただいたときに、どれくらいの値引きができるのか(交渉ではなく、無理のない範囲で、と断りを入れて)聞いてみたところ、予想以上に厳しかったので、実のところ、諦めようかなと思っていました。
書いていなかったですけど。

14日には、お世話になっている会社の社長(最初に勤めたところの先輩)がホンダ車を乗り継いでおられるので(他府県ですが)、値引き事情を聞いてみて(やはり厳しいらしいです)、本当に諦めようかなと思いました。

諦める前にもう一つの選択肢を作ろうと思い、昨日はC-HRを買う時にヴェゼルを試乗させてもらったお店(こちらは友人が購入していたお店で、試乗車があれば最初に行ってました)に伺って、(当時の店長は異動されていたのですが)事情を説明して、値引き事情とキャンペーンの裏側(買い手側と売り手側の見え方の違い)を教えていただきました。
試乗させてもらったお店が値引きに厳しかったわけでは無く、逆に良い方の提示だったそうです。
あの時にもう一歩踏み込んでいれば良かったのかもしれませんが、値引き交渉を強くするつもりもなかったので引いたのですが、営業の方には申し訳ない事をしたなと、反省してます。

そして、昨日のうちに値引きを入れた見積書を出してもらい、今日、最終調整をしてもらいに行ってきました。
(主に、最終交渉でバイカラーフォグライトをつける余裕ができるか、ボディカラーを無料の黒に妥協するか、など)

細かく書くのはちょっとアレなので省きますね。
納得した上でサインして注文させていただきました。

N-BOX CUSTOM 特別仕様車 BLACK STYLE　ターボ　4WD
プラチナホワイトパール　ディスプレイオーディオ　フォグライト(バイカラー)
その他アクセサリーを追加しました。

4WD車は受注生産らしく、納期は3~4か月かかるとの事でした。
多分、5月中が濃厚との事です。2ヶ月程仕事用の車が無くなるのは厳しいですけど、妥協をしたくないので乗り越えます。

あと、ドライブレコーダーとレーダー探知機を用意すれば取り付けていただけるとの事で、製品の候補を伝えました。
作業費は後日教えてもらうことになりました。(作業費別途は当然と思ってます)

これで落ち着いて眠れる…と良いな。

先週はダイハツさんで試乗をさせていただきましたが、
今日はホンダさんでN-BOXの試乗をさせていただきました。
今日の担当者さんは、N-BOXカスタムターボを普段乗っておられるとの事で
オーナーさん視点でもお話してくださいました。
長時間ありがとうございました。(4時間くらいいました！ごめんなさい)

試乗させていただいたのは
N-BOX　ノーマルグレード
N-BOX　カスタム　BLACK STYLE ターボ(FF)　になります。

BLACK STYLEを試乗できるお店が少なかったので、昨日電話で確認してから
伺いました。

今回は、普段と同じ様に靴を脱いで運転させていただきました。購入するとなったら、靴のやり場を考えないといけないですね。

先週試乗させていただいたタント カスタム RSとの比較(以下、比較)になりますが、
パーキングブレーキは自動動作ではDレンジにいれると解除される、で良かったですよね(こっちの方が良いです)。試乗時はマニュアルで操作してました。
先にチェックはしていましたが、私のポジションからはパーキングブレーキのLEDが見えないので、自動の方が良さそうです。

比較：発進に関しては、やさしく踏んだらやさしくスタートできたのがとても良かったです。
タントの時のGがかかるような事はありませんでした。
タントの時、かなり慎重に踏んで感覚を確認していたつもりでしたが運転の仕方悪かったかな。

比較：踏み込んだ時の加速感は、タントの方が感じたように思います。
加速感=Gというイメージでしょうか。
N-BOXの方はタント程加速感は感じなかったですけど、これは悪い意味ではなく、比較的やさしく伸びてくるので、乗り心地が変わらず加速してくれるように思いました。しっかり加速していましたよ。
逆に言えば、タントの方が走ってる感があって、その機敏で素直な反応は運転の楽しさがあると思います。

トルクはタントが100Nm(3600rpm)、N-BOXは104Nm(2600rpm)。
これって、最大トルクに達するのに必要な回転数という捉え方で良いのですよね？
であれば、N-BOXの方がやや小さな力で最大トルクに到達できるという解釈で良いですよね？
つまり、静か…ですよね？(音はエンジンの特性もあるのでそんな単純ではないですけど)

NAとターボの比較ですが、試乗コースでは急な上り坂は無かったので、強く踏むところは無かったですが、NAで踏んでも極端に音が大きくなるわけでもなく、
NAでも良いのかなと思いました。
ただ、踏んだ時にどうしても足腰に負荷がかかる体なので、今回はターボにしたいと思います。

比較：走行中の音について。速度が50前後～60km/hでしたが、静粛性はN-BOXの方が静かでした。本当に軽自動車かなと思いました。
あのタントのロードノイズや静粛性の物足りなさは何だったのか、運転の仕方が悪かったのかな…。いろいろチェックしててもタントの静粛性が(比較ではなく)劣っていると書かれているのは少ないし、むしろ静粛性高いって書かれている方が多いので、私の体調が良くなかったのかな。
天気は今日の方が穏やかだったので、その辺りも影響してたのかもしれませんね。

比較：路面の上下反応(振動)については、こちらもN-BOXの方が緩やかに感じました。タントの方が敏感でした。足回りの硬さの差でしょうか。

着座姿勢ですが、事前にチェックしていたときに、N-BOXは椅子に座ってる感が強いとの事でしたが、
私自身はそれほど座っている感は無く、メーター類も容易にチラ見できるくらいの高さでしたので、運転する事自体に抵抗や違和感はありませんでした。
商用のエブリイの事を思い出しながら比較しました。アルファードでもあるにはありますが…。

メーター類ですが、7インチの液晶ディスプレイで、これが正直、小さかったです(表示できる情報が少ないという意味でも)。エアコンの吹き出し口を１つにしてでも横に広くしてほしかったです。
それはそれでステアリングで見えない部分はできるでしょうけど、表示域が狭いので、タコメーター、燃費が同時に表示できないのは残念です。
※購入するとなっから、レーダー探知機をODB接続してタコメーター表示で運用すると思います。(C-HRもやりたいときだけそうしてます。ドライブ行くときとか)

空調の操作パネルが一部、Pレンジに入れている時に操作しずらい。
はい、そうですね。でもPレンジに入れている時なので、止まっていますし、そこだけに集中できるので、それほど問題はなかったです。それほど、です。

収納スペースについては、ちょっと調べるとめちゃくちゃ指摘されていますよね。
でも、私が乗る場合はほぼ一人なので、別にやいやい言う程困るものでは無かったです。後々物足りなさは感じるかもしれませんが、無いものはしょうがない、で乗り切れそうです。

比較：後席を倒すとき、N-BOXはかなりフラットに近い状態にできるのが納品物を載せる時は嬉しいです。倒すときに座面が下に下がるのですよね。素晴らしい。

比較：シートヒーターはN-BOXはお尻部分だけで、背もたれはありません。個人的にはかなり重要なポイントなのですが、まぁ、USBタイプのホットマットを背中に挟めば良いかな、と思いました。
N-BOXは強・弱・オフになっていて、強は熱いので、温まったら弱にするようにして運転しました。
タントの方は背もたれにもあり、温度もちょうど良い感じでした。優秀です。

タントにはあるサイドビューランプ(効果のほどは体験していません)とブラインドスポットモニター(オプションです)は、N-BOXの方には装着不可で、ここは個人的には差が大きいですね。

デザインは個人の好みで判断するのが一番ですが、タントカスタムはかっこよさ、力強さといったイメージを感じています。
N-BOXカスタムの方は美しいと感じました。
どっちが良いか、答えは出せませんでした。

今回は、概算で値段を出していただきました。
欲しいの全部入れると300超えましたので、削って約290…。
あ、4WDでターボです。高いのは当然です。あと、コーティングとかも入れてもらいました。

さて、どっちが良いか。
…たぶん、N-BOXにすると思います。
今回も長文失礼しました。

春にVitz　HEVを甥に譲るので仕事用(納品や細い道に入る必要がある)で
軽自動車を購入しようと考えています。

仕事メインですけど、値段だけを見ているわけでは無く、どうせ買うなら…という気持ちが強く、希望としては、
1.4WDであること。(悪天候時はこちらを使う。もちろん荒天時は外出しないのが一番ですけど)
2.フォグランプ(イエロー)がある。まぁ、コスト次第ではアフターパーツでも…。
3.ある程度の高さがある。(ハイトかスーパーハイトワゴンタイプ)
4.走行中の静粛性がある程度すぐれる。(商用車はごめんなさい)
5.坂道、山道でも過度なストレスなく走れる。
6.デイタイムランニングライトがある。(これ、好みの問題です。)
他にもありますけど主にはこれくらいかな。

想像はしていましたが、250万では収まらないかもですね。ほんと、今の軽は高いです。

そこで、まずはじめに価格面で見れば少し良心的なダイハツさんへ伺いました。
狙いはムーヴ(G or RS)、タントカスタム(RS Limited　or　X　Limited)です。
対応してくださった方に事情を説明して、3台試乗させていただく事になりました。
試乗コースは急な坂道がある通常とは違うコースにしてもらいました。
今回試乗させていただいた車は以下になります。
1.　タント X　(NAエンジン)
2.　タント カスタム RS　(ターボ)
3.　ムーヴ RS　(ターボ)

まず、坂道以外の走行ですが、NAでもスムーズに走れて、静粛性も悪くなく、
以前乗ったことのあるミライース、ハイゼット(商用)、アルト、エブリィ(商用)と
大きな差は感じ無かったです。
ターボの方は、当然ながらNAよりも軽い踏みでスムーズに走れるので、出だし・走行中のエンジン回転数が少し低くて済むので静粛性は高いと感じました。

そして坂道ですが、NAはさすがに3000回転前後まで上がると音は大きくなりますが会話ができないということは無かったので、そこは商用社との差かなと感じました。
今回試乗した坂道くらいの勾配を走ることはそこまで多くないですけど、バイパスなど60km/h前後で走ってても前の車との車間が開いていくような道では静粛性に難がありそうでした。
ターボの方は、さすがですね。ターボを乗ったのは初めてですが、3000回転まで上げなくてもしっかり登ってくれました。3000回転以上踏み込んでみましたが、心なしか、NAよりも静かに感じました。

アクセルペダルの踏み込み1に対して、NAは1のトルクとして、ターボは2のトルク。踏み込み2に対しはNAでは2のトルク、ターボは3~4のトルクというイメージですかね。

将来的にC-HRを手放さなくてはいけなくなったとき、普通車が買えない場合を
考えると、ターボが良いなぁと思いました。
C-HRを15年乗れたとして、今回購入予定の軽は9年になりますが、将来的な事も考えておかないと、とは考えすぎかもしれませんが。

他の部分で感じた事ですが、
サイドブレーキがオートなのは便利ですが、C-HRと違い、エンジン始動→Dレンジに入れる→(C-HRはここでサイドブレーキ解除)→アクセルを踏んだらサイドブレーキ解除という工程(?)になるので、出だしが少し怖かったです。
慣れれば問題無いでしょうけど、ターボの場合は父親(70代後半)が乗ると危険かもと思いました。
あとオートブレーキホールドも信号待ちとかで踏みが甘くなっても動く事がないので良い補助機能だと思うのですが、私にとっては発進時に違和感を感じたので途中からオフにしました。
踏みが甘くなるような集中力の低下が起こることが問題なので、便利な機能に慣れすぎる、このような機能を付けないといけないほど運転に対しての集中力(意識)の低い人が増えてきているのかと思うと怖いです。

サイドブレーキやオートブレーキホールドは車によって違うと思うので、他社の車も乗ってみたいと思いました。ここは個人的にはマイナス評価です。

室内ですが、タントは広く感じるというか、高いですね。バイザーが届くのかな？と思う程高く感じました。少し不安感。
ムーヴは逆に、フロントガラス、右前のピラー部がかなり近く感じて狭く感じてしまいました。少し不安感。これは普段軽自動車を乗らなくなった私の感覚でしょうね。
普通車と比べてサイズが小さいので当然です。まぁ、感じたのは事実ですけど。
サイズ感で言えば、横幅はあまり余裕がないです。これも当然です。狭くいというよりは『軽自動車はこれくらい』と捉えたので、幅はそれほど抵抗感はありませんでした。
ムーヴとタント、10cmくらいの高さの差ですけど、乗ってみるとそれ以上に感じました。
質感はタントカスタムの方が良く感じました。(ヒアノブラック部があっただけかも？)
シートヒーターは座面と背面にあるので、背中から腰、太もも裏まで暖かいです。ただ、ON/OFFのスイッチだけで強弱の設定はできません。
雪がちらつく寒い日でしたが、寒くもなく、切る必要も無いくらいちょうど良い温度かなと思いました。

※
座り心地ですが、ムーヴRSの方は、ファブリックシートで硬いわけではないのですが、フィット感がいまいちというか、馴染むまでに少し時間がかかりそうでした。たぶん、まだ新しいのもあるのでしょう。(つまり劣化具合？)
タント X のファブリックは特に違和感なく運転できました。
タントカスタムRSのシートは合皮+ファブリックでムーヴよりは長く使われているはずなのもあるのか、薄さを感じましたが(すみません、比較がC-HRになるので)フィット感があり今回試乗させてもらった中では一番良かったです。(えっ？劣化具合??)
因みに、Vitz HEV は、エクスジェルのクッションを購入時に付けているので、ちょっと比較はしにくいです。※(追記しました)

※更に追記です。
ブレーキについて気になった点を追記させてもらいます。
普段、靴を脱いで運転しているのもあると思うのですが、少し遊びが多い気がしました。ただ、営業担当さんがおっしゃるのは、どの車種も同じだという事なので、
やはり靴を履いているのと履いていないの違いかもしれません。※

後方、バックドアですが、ムーヴは下部分の幅がタントよりも狭くなっています。
納品で荷物が多くなる時を考えるとタントの方が載せ降ろししやすいかなと思いました。
後部座席のスライドは、ムーヴは前から、タントは前からも後ろからも可能なので、やはり荷物を載せる事を考えるとタントの方が適しているように思いました。

サイドのスライドドアは、私が使うであろうドアはほとんどのケースで右側になるので、ミラクルオープンドアをチェックしていませんでした。次回見せてもらう事にします。
うちのアルファードHEV(20年選手)のスライドドア部分のシートはスライドさせて間口いっぱいの幅の荷物を載せられますが、ムーヴもタントもリアシートの土台部分が床よりも高くなっているので、幅のある荷物を載せるのはバックドアに限られます。(いつもそんな大きな荷物があるわけではないので、幅のある荷物はバックドアからか、後部座席を倒せば済みます。背の高い荷物は座席分高さが制限されますが、観葉植物を載せて移動とかしませんので、そこまで気にしていません)
あと、やっぱり電動スライドドアの方が良いですね。。。

デイタイムランニングライトについてですが、ムーヴはありません。
タントはありますが、点いているのかわかり難いくらい目立ちません。
先代プリウスの薄暮灯よりも暗いかな…。
社外品でポジションをデイライト化する選択肢も…。

初めて乗る車だったので、運転中のインパネの様子をあまり確認できませんでした。余裕もなく。
なので、標識認識機能を確認したかったのですが、しっかりできなかったので、次回聞いてみたいです。

試乗では体験できませんでしたが、ムーヴもタントもADB(アダプティブドライビングビーム)、サイドビューランプがあり、これらは個人的には非常に魅力的に感じています。
ブラインドスポットモニターはオプションです。高いですね。あった方が良いのですけど。C-HRにはついています。

営業担当者さんには長時間付き合わせてしまい、申し訳ありませんでした。
今、スペーシアとN-BOXも積算したり、オンライン見積したり、装備・機能比較していますが、タントは値段的な部分と、機能部分でお店を出る時点では、他の車はもう良いかなと思えるほど良かったです。

シートヒーターが座面と背面にあるのはダイハツだけで、比較しようと思うスペーシア、N-BOXは座面だけみたいです。

敢えて挙げるなら、モデル末期に近いようで、USBポートがType-Aで、Cが無い
ところも不満です。まぁ、DIYすれば良いかなと思ってますが。
あと、後席にもUSBポート欲しかったです。空気清浄機を後席にも置きたいので。これもDIYすれば。。。

自分好みに構成を組んでみると、オプションをそこそこ付ける必要があるのですよね。

車の購入は買うまでが楽しいです。…けど、考えすぎてぐっすり眠れない自分にちょっと疲れてます。
たまに導入剤を増やしたり。。。2錠までは大丈夫と言われているので。

軽と言え高い買い物になるので、できるだけ後悔のないようにしたいです。

長文失礼しました。

あけましておめでとうございます。
いつもチェックしていただきましてありがとうございます。
本年もよかったらチェックお願いします。

さて、2025年12月分の診断結果です。
これは My TOYOTA+ アプリで確認できるドライブ診断レポートから結果を入力してます。 ここに表示される燃費は、マイカーログの数値になります。
参考になればと思い、投稿してます。

今年からExcelでまとめています。

給油時の燃費も下部にまとめてみましたが、走行期間と年の区分など、見にくいですね、すみません。あと、表示燃費は給油時にリセットしています。



12月は高速走行が少し多めでした。久しぶりにドライブもできました。
シートのおかげで運転中の痛みがほとんどなくなったので買って本当に良かったです。
身体も少しスリムになったし。(ズボンがワンサイズ以上ゆるくなったと思います)

毎日ではないですが、散歩できる日は1回3km以上、年末・年始は5km、時間がある日は午前中と夕方前の2回で計10km歩いてます。
ペースは11分前半くらいなので、遅くはないみたいです。
腰回りや脹脛が痛むこともありますが、無理をしない程度にしています。
家での座りっぱなしは痛みがひどくなるので、歩いたほうがマシな部分も…。

話は変わりますが、仕事用・荷物載せ用なVitz　HEVを春に甥へ譲るのがほぼ確定したので軽自動車を買おうと考えてます。
ただ、勤めていた時に乗っていた商用社(エブリィ)は高速走ると電話ができないくらいうるさかったので、乗用車にしようと思っています。

この辺りは別の機会に書けたらなと思います。実際、ダイハツさんで試乗もさせていただきましたので。