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ようやくレカロシートの取付＆調整が完了！
仕事休みを利用してえびの高原まで短距離ドライブに行ってきました。

麓の霧島市からえびの高原までのワインディング路を走りましたが、シートが体をしっかりとホールドしてくれてハンドリングに集中出来るので楽でした。
えびの高原の標高は約１２００ｍで気温が２４℃と涼しく下の霧島市と気温差が１２℃もありました。

当日は快晴かつ空気が澄んでいたので霧島の高地から桜島と錦江湾が綺麗に観る事ができました。

注文していたレカロシートが到着
ベースフレームが後日到着したら装着予定

シートヒーター搭載タイプなので純正配線を利用してカプラーオンで取り付けます。

今年の5月末に2回目車検を受けてｅｋクロスも6年目に突入しました。
まだまだ乗り潰すまで後10年ほど乗るつもりですが、10年乗ると自分も軽く６０歳を過ぎてしまうのでカスタムして乗る様な車はｅｋクロスが最後になるかなと思っています。
２０～３０代の頃にやっていたチューニング方向までには行けないと思いますが、出来る範囲で計画しようと思います。

①レカロシート導入

ｅｋクロスのノーマルシートは街乗り等では悪くはないのですが、峠道や長距離走行ではサイドホールド能力や荷重分散能力が能力不足と感じていました。
要求性能を満たすシートは以前10数年以上使用していたレカロシートしか無いのでＳＲ－７購入を計画しましたが、今年の3月で生産終了となりニューモデルのＳＲ－Ｃ導入に変更となりました。
フロント二脚交換が理想ですが、取り敢えず運転席だけ交換（発注済み）して追々助手席も交換予定。
一脚　約17万円（シートヒーター・アームレスト・ベースフレーム含む）


②ビルシュタインショック導入（エナペタル特注）

スポーツ走行用の車高調タイプは過去に複数のメーカーを使用してきましたが、ビルシュタインだけ使用したことが無く今回はノーマル形状タイプを選択。
特注は純正ショックをエナペタルに送って、フロントがノーマルショックケースを流用加工して倒立型のショック・リヤは純正を見本に同形状正立型ショックを作成となります。
作成までの代用ショックとしてＫＹＢ　ＮＥＷ　ＳＲ　ＭＣを現在装着中
前後セット作成　約17万円


③ＡＲＣワンオフインタークーラー導入

現在はノーマルインタークーラーを放熱型セラミックコーティング塗装加工をして使用していますが、それ以上の放熱性及びレスポンス向上を狙うにはＡＲＣのワンオフしか無いと思います。
ランエボ時代にＡＲＣインタークーラー・ラジエータ共に愛用していましたが、性能は最高でした。
ワンオフ作成　推定予想価格15万～30万（軽自動車サイズのワンオフ情報が入手出来ず）


④ラジエータ及びエアコンコンデンサー　放熱型セラミックコーティング塗装加工

現在のなんちゃってチューニングレベルではオーバーヒートまではいきませんが、熱量は確実に上がっているのでノーマルラジエータの劣化が確実に早まると思っています。
次の車検か１０万キロ時に予防整備を行うタイミングで新品（社外）ラジエータ・エアコンコンデンサーを入手して加工業者に施工依頼し交換しようと思います。
本当はＡＲＣワンオフラジエータと行きたい所ですが、インタークーラーが相当高額と予想されるのとオーバークオリティーなので諦めます。
現在の予想価格　10万円（ラジエータ新品・コンデンサー新品・コーティング施工代）


⑤リヤデフＬＳＤ装着

現在ekクロスやデリカミニを含むＢ３０～Ｂ４０系用のリヤ用ＬＳＤは販売されていませんが、もし出るとしたらデリカミニ用が出ると期待。（５～６年以内に出てくれると嬉しい）
もしデリカミニ用が販売されない時は整備士らしく同じ様な軽自動車でＬＳＤが販売されている車種の中古ノーマルリヤデフを片っ端から入手して流用可能な物を調べてみようと思案中。
推定費用　20～30万円（調査部品代・ＬＳＤ代）


⑥番外編（暇と費用が莫大に有ればやってみたい事）

２０～３０代の頃は走り仲間が集まって４ＡＧやＲＢ２６・ＳＲ２０・１３Ｂなどのエンジンを分解しプライベートながら色々なチューニングを楽しんでました。
ＢＲ０６も中古エンジンを入手して昔みたいにエンジン内部に手を入れた一基を作ってみたいなと思っています。
現実出来る様になるには仕事を引退した頃になりそうですがｗ

ここ2カ月ほど毎年3月恒例の車検祭りと4月の修理祭りで仕事忙殺されてました。

ｅｋクロスもほぼノーメンテ状態だったのですが、来月が２回目車検なので準備開始です。

今回の車検の部品交換メニュー
①ブレーキフルード（車検毎次交換）
②リヤブレーキホイールシリンダーカップキット（車検毎次交換）
③フロントブレーキパット（残量４ミリほど有るが予防整備）
④サブスターター＆ジェネレータベルト（前回も交換しているが交換時期）
⑤ウォーターポンプベルト（まだ余裕があるが序でに交換）

①②は毎回交換しなくても車検は通るのですが、安全性をの確保とディーラーメカニック時代からの習慣で交換します。
③はあと１万キロ位は持ちそうですが予防で交換です。（ローターは次回）
④⑤は同時交換になるのですが、Sハイブリットシステムを使用している軽自動車はスズキ・三菱・日産の３メーカー共に３万キロ辺りからのサブスターター＆ジェネレータベルト伸びが進んできて、４万キロ辺りで劣化亀裂が顕著に表れ始めます。モーターアシスト・アイドリングストップ・回生発電を多用する走りを日常しれいるのでベルト寿命はより短くなるので早期交換です。

２回目車検以降のメンテナンス計画　
１０万キロ時交換予定
・ブレーキローター及びフロントブレーキオーバーホール
・リヤブレーキシュー交換
・ウォーターポンプ交換及びラジエーター交換（ホース類含む）
・ＣＶＴフルメンテ（２回目）

番外編
多分１０年以上乗り続けると思うので、いろいろ余裕が有ればスペアエンジンとスペアミッション調達（載せ替えは自分でするので工賃タダ）

新車で購入して早くも４年と２ヶ月が経過しました。

暇を見ながら少しずつ細々とカスタムを実行してきた記録記載したいと思います。
※メンテナンス等は除く



◎　エンジン本体　
　　ノーマル

●　点火系　
　　イグニッションコイル　
　　ハイスパークイグニッションコイル換装（日産乗用車用流用）
　
　　スパークプラグ
　　ノーマルプラグ
　　　　　↓
　　ＮＧＫイリジウムＭＡＸ
　　　　　↓
　　ＮＧＫレーシングプラグ（スラント型）
　　　　　↓
　　ＮーＯＮＥ純正プラグ（流用）

●　吸気系
　　エアークリーナー
　　ｎーｔｅｃ　　EXTRA FILTER

　　インタークーラー＆エアクリーナーＢＯＸ
　　HDP（Heat Dominator Paint）加工

　　オイルキャッチタンク
　　クスコ　セパレータータイプ取付

●　エンジン制御系
　　ブリッツ　パワスロ（サブコン）取付
　　　　　↓
　　ｎ-ｔeｃ　ｍａｇｉｃ　ｃｏｒｅ 660 SPEC 3（ＥＣＵ書換）
　　※書換と同時にパワスロはお役御免

●　インテリア電装系
　　追加メーター
　　GReddy　シリウスヴィジョン　OBD　

●　ボディー補強
　　フロントセクション
　　クスコ　パワーブレースフロントプラス

　　リヤセクション
　　タナベ　アンダーブレース

●　エクステリア　
　　外装は基本ノーマル
　　MAROYO　ボンネットダンパー装着

●　足廻り
　　スプリング　ノーマル
　　ショックアブソーバー　ＫＹＢ　 NEW SR MC
　　フロントアッパーマウント・クリアランスリング　 FEEL GOOD

☆今後予算化次第実施予定
　　ノーマルショック加工によりビルシュタインショック作成
　　シートをレカロＳＲ７に換装
　　リヤピラーバー設置
　　インタークーラーウォータースプレーシステム設置
　　前後ブレーキ強化
　　その他多数…