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RC Fが納車されたのは2020年4月なので、３年目の初回車検になる。車検費用は結構高いだろうなとは思っていたのだが、最初にディーラーで見積を取ったら40万円近い金額となった。





内訳
重量税　32800
自賠責　17650
印紙代　 1600
G-Link 32593
LCMPⅡ 57500
定期点検及び継続検査　56000
エンジンオイル&フィルタ取換　14830 (部品代&技術料,以下同)
フロントワイパーブレード取換　8118
クリーンエアフィルタ取換　6050
バッテリー取替　97240
ブレーキフルード取替　8553
パーキングブレーキ調整　5940
エンジン&シャシスチームクリーニング　8800
地図ソフト更新　26400
LED非常信号灯　1672
スマートキーバッテリ取替　440
計　376186
今まで乗ってきた車の倍である。走行距離は3年間で9000Km弱なので、色々節約できそうである。バッテリーが大きいので高い。価格はコンパクトカーの4倍である。普通3年と言われているがCCAを測ってみると100%なので、当面そのまま使うことにした。ワイパーやフィルタ類も走行距離が短いのでそのまま使えそうだ。キーのバッテリは良心価格ではあるが自分で取り換えることにした。ということで、最終的には273757円ということになった。次回5年目はこれに延長保証約4万円が加わることになる。
日産では入庫して4～5日預けるのだが、レクサスではプレ検査で一度持ち込み1時間程度で見積をする。ここで必要な部品があれば取り寄せるらしい。そして1週間後に改めて持ち込み3時間程度で車検が終わる。今回は左前輪のショックアブソーバにオイル漏れがあり、ショックアブソーバを取り換えた。勿論、保障対応なので無料である。ただし、ショックアブソーバの交換の時間が掛かるとのことで代車を借りて翌朝取りに行くことにした。車検証は今回から小さくなったが、1週間後に郵送で自宅に送ってくれる。

いつも行ってる日産の販売店がビルの建て直しになり、しばらく工事中で近くの別の販売店の2Fに間借りしていた。ビルが新築されて今日開店したので行ってみた。実はこの敷地には昔ブルーステージとレッドステージという日産の別々の販社の店が100mほど離れて建っていたのだが、統合されてレッドの方が工場になっていた。新しい店舗は駐車場も広くなり、上階にはスーパーも入った。旧型と新型のフェアレディーZが並べて展示されており、お土産はスーパーのパン一式、すぐ近くには家電量販店もあるので、駐車場入場渋滞が激しくなるかも。

レクサスの新車を買うのが抽選になるという話があるのだが、
フェラーリやランボルギーニ並みのブランドみたいだ。

理由は半導体不足だそうだ。
トヨタ車はそこまでいってないのにレクサスはそんなに足りないのか?

半導体は線幅(集積度)によって作り方が違う。
パソコンやスマホは最先端の半導体を使う。
集積度が高ければ素子と素子の距離が縮まるのでそれだけ高速になる。
自動車用は低速でも信頼性第一だし、パワー半導体も使う。
だからパソコン用と自動車用の半導体はライン(工場)が違うはず。
まあ自動車用半導体のラインが火事になったりして足りないのだろう。
それにレクサスの方がスマホ並みの操作パネルを導入したりして
最先端の半導体がいるのかもしれない。
でもテスラは最近価格を下げてきたし、抽選になるという話はない。
中身のことは良く知らないが、
テスラは標準化されて車種が違っても同じ半導体を使って
ソフトで機能を変えているのに対し、
レクサスは車種ごとに異なる多数の半導体をを沢山使っているのでは、
ということは容易に想像が付く。

そうなると車種ごとに販売台数を予想して
半導体の種別ごとに1年分をドサっと半導体メーカーに発注することはできず、
社内調整してるうちに他社の発注で半導体メーカーのラインが埋まってしまう。
こりゃダメだ、あと2～3年は抽選が続きそうだ。

３年ぶりにLEXUS主催のクリスマスコンサートが開催された。当方は参加するのは初めてである。場所は横浜みなとみらいホール。本格的なクラシックコンサートを聞くのは初めてである。1700人招待したと聞いていたが、空席があるので来ていたのは1500人くらいかもしれない。８つの販売店で店舗当たり200人ということなので結構な人数である。自分は500人規模の講演会は主催したことがあるが、この規模になるといくらくらいかかるのだろう。ネットで検索すると意外と安い、会場費は40万円弱だ。でもオーケストラの人数が多いので、謝礼は相当かかりそうだ。という、お金の話はさておいて、内容は皇帝とか一般的な曲目である。もう少し楽しい曲がいいな。まあ、抽選で当たっただけよしとするか。

LEXUS F ドライビングレッスンがあったので富士スピードウェイで走ってきた。今回は若干の雨模様ではあったが、なんとかドライで走ることができた。最高速は241km/hである。サーキット初級者がラップタイムでは敵うはずもないが、ストレートならアクセルを踏むだけでいい。藤トモと話しをしたときにPanasonicゲートの先にある250mポストでブレーキを踏めという。ドライならOKだ。これ以上はストレートに入る前にスピードに乗らないとダメだろう。主催者によると今回は今年度で最後だという。次回は春ということのようだ。元LEXUS開発者によるとサーキットモードは富士スピードウェイ以外でも使えるとのこと。鈴鹿とか主要なサーキットで実際に確認したようだ。